双缸踏板车的天，怕是要塌了。 最近，国产厂商集体发力，从鑫源到无极、从赛科龙到升仕，一波操作让整个踏板圈都炸开了锅。 原本高高在上的进口TMAX和AK550，如今正感受到来自国产阵营的正面压力。
 鑫源：从“小排量”开始的硬核颠覆
虽然鑫源的排量在双缸阵营中不算大，但它的设计思路完全是“越级”打法。 这台车不讲“入门”，一上来就是独立悬挂、轮机分离这些在大排量高端车型上才会出现的结构，完全不像一台普通通勤踏板该有的样子。
这种“从结构碾压开始”的路线，展现出鑫源不按常理出牌的野心——它更像是一台概念先行、量产未到的产品，直接把国产双缸踏板的工程水准推上了一个新高度。
它不是在造车，而是在颠覆定义。
无极SR450X：性能与续航的均衡代表
接下来是无极的SR450X，这台车在米兰亮相后关注度爆表。 外形硬朗、定位跨界，18升的大油箱直接拉高了续航上限，而180毫米的离地间隙也让它具备不错的越野通过性。
虽然它并没有采用独立后平叉或中置减震，但在结构优化与骑行平衡上，依旧展现出非常强的技术功底。 可以说——无极SR450X是目前国产双缸踏板里最务实、最全面的一台。 它既能日常通勤，也能轻越野，不张扬，却处处扎实。
 赛科龙RT450：低调的豪华“大绵羊”
再来看赛科龙RT450。 这款车目前仍有些“神秘”，官方几乎没有放出太多信息。 但从车友圈的爆料来看，这台车的定位应该接近于“豪华大踏板”，主打舒适、稳定、质感路线，不再强调ADV或运动概念，而是回归“大绵羊”的本真——一台移动的沙发。
如果消息属实，那RT450将成为国产品牌中，少数真正主打“豪华休旅风”的双缸踏板车型，弥补国产阵营中这一细分领域的空白。
 升仕552系列：全面布局、火力全开
说到双缸踏板，不得不提升仕的552家族。 从552H到552S、552Z，再到552G，升仕几乎把所有细分市场都安排上了：
552H —— 车身紧凑的运动车型，主打灵活与性能。
552S / 552Z —— 豪华大绵羊风格，定位接近雅马哈TMAX。
552G —— ADV跨界版，延续了368G的风格，但结构更硬核。
这意味着，升仕不再是单点突破，而是以双缸平台为核心的全矩阵进攻。 无论你喜欢运动风、旅行风还是大绵羊，552系列都能给出答案。
双缸踏板的黄金时代，正式开启
从鑫源的“结构颠覆”，到无极的“性能均衡”，再到升仕的“矩阵攻势”， 国产品牌已经不再只是“造得出来”，而是开始“造得更好、更细分”。
这一波的双缸踏板集体上攻，意味着国产厂商正在重新定义高端踏板车的门槛。 曾经只属于TMAX、AK550的领域，如今已经有国产选手开始撬动。
所以—— 别再问双缸踏板车哪家强，国产车厂正用实力告诉你：这片天，真的要塌了。