春风800MT的消息，从2023款到刚发布的2025款探险版，再到米兰展上亮相的ES版本，最新款的定价直接拉低到五万三千多元，比老款降了将近五千块，配置单却写得密密麻麻，看起来诚意十足。
799cc的直列双缸发动机来自KTM技术平台，输出接近一百匹马力，低扭充沛高转顺畅，配合国际六档变速箱和滑动离合器。
电控方面也给得大方，弯道ABS、全功能TCS、多种骑行模式、双向快排、加热手把和座椅等一应俱全，2025款还加入了毫米波后向雷达，实现盲区监测和变道辅助，安全层面考虑得相当细致，而ES版本更是首次搭载电子减震系统，通过仪表就能直接调节减震设定，进一步强化了多路况适应性。
231公斤的整备重量对新手来说并不轻松，820mm的座高也劝退一部分身材不高的骑手，虽然KYB减震和西互卡钳的搭配保证了操控基础，但在非铺装路面上的真正表现，仍需要更多实地验证，电子减震固然便捷，但对大多数偶尔跑跑烂路的用户而言，机械减震是否已经够用，多花的钱值不值得，也是个需要掂量的问题。
降价增配确实提升了性价比，但五万多的售价依然不菲，它或许能承载你对远方的想象，但诗一般的旅程，终究取决于骑上车的人。