在米兰举行的 EICMA 国际摩托车展上，这家日本制造商展示了其新版 R7 运动车，首次配备了 TFT 屏幕、其老大哥 R1 的 IMU 惯性单元以及一系列电子辅助系统来驯服野兽。仍然配备 689 cm3 Crossplane 2 直列两缸发动机，该品牌的双缸跑车 R7 现在拥有 2026 年的电子油门控制 （Y-CCT），可直接识别油门手柄的运动，并允许计算机确定理想的油门打开程度，以实现精确平稳的响应， 雅马哈在其新闻稿中解释道。2026 年版本展示了 R7，它还具有可定制的骑行模式和电子辅助设备，并配备了受 R6 启发的 惯性测量单元 （IMU）。该装置实时测量摩托车前后、上下和左右方向的加速度，以及俯仰、横滚和偏航方向的角速度。
2026 款雅马哈 YZF-R7，采用庆祝日本品牌成立 70 周年的涂装。它作用于电子驾驶辅助系统，以更好地利用小型跑车在 73 rpm 时的 8750 马力和 68 rpm 时的 6500 Nm 扭矩。电子设备无处不在，因为雅马哈嫁接了三种动力模式，三级倾斜感应牵引力控制系统 （TCS）、检测后轮打滑的三级滑动控制系统 （SCS） 和防前轮离地控制 （LIF）。这款新型 R7 配备了雅马哈骑行控制 （YRC），允许根据个人喜好或骑行条件通过电子辅助设备选择功率特性。
所有这些电子设备都可以在 5 英寸彩色 TFT 屏幕上查看和调整，这在这台机器上尚属首次。可以连接到智能手机。在功能方面，R7配备了全新的快速换档器，并辅以快速换档系统（QSS），允许在升降时进行无离合器换档。
引入了可配置的牵引力控制系统。由于惯性测量单元 （IMU） 的存在，它对角度很敏感。雅马哈还解释说，“R7 车架的几乎每个元素都经过修改和优化”，包括车架布局、直径、厚度和加固，以加强扭转、纵向刚度，同时保持与之前车架相同的重量。上部三重树也经过重新设计，以优化手感和耐用性。据这家日本制造商称，这款车现在配备了带有铝制活塞杆（而不是钢制）的 41 毫米倒置前叉，将总重量减轻了 350 克，并承诺“更轻、更敏捷的控”。前叉可完全调节预紧、回弹和压缩。
2026 R7 车把上的新控制装置与“700”系列其他车型（CP2 发动机）上的控制装置相同。骑行姿势也进行了修改，以提高骑行舒适度，重新定位的车把方便上半身运动，并改进了油箱，提供了更大的活动自由度。座椅高度从 835 毫米降低了 5 毫米至 830 毫米。
新款 R7 的价格尚未在瑞士公布，将以雅马哈 70 e 周年纪念的颜色提供，即白色和红色涂装。它将于 2026 年 4 月开始销售。