升仕全新552双缸踏板亮相，分四个版本，每个版本对应不同的用车场景，组成全新矩阵，将目光锁定在中大排量踏板市场。这颗重磅炸弹的当量，来自那台全系标配的531cc双缸心脏，51.6匹马力与56N·m扭矩的账面数据，已然超越了标杆级产品雅马哈TMAX560。
技术层面的突破更值得玩味。电子油门的加入让这台双缸发动机拥有了更多可能性，未来电控系统的拓展空间令人期待。旗舰型号552H采用了全新的铝合金车架，在刚性提升30%的同时成功减重10公斤，最终将整备质量控制在178公斤，这个数字甚至比品牌旗下小排量的368系列还要轻盈。轻量化带来的直接收益是性能的跃升，零百加速有望突破6秒大关。而最让骑行爱好者津津乐道的，是经过巧妙设计的座桶空间，两顶全尺寸头盔可以轻松容纳，这个设计直指运动踏板长期被诟病的储物痛点。
552H作为旗舰，在1445mm轴距与760mm座高之间找到了运动性与骑行舒适度的平衡点。552S和Z版本则聚焦城市通勤，1550mm的长轴距营造出更从容的驾乘空间。至于552G，展车阶段大量沿用368G部件的做法引发了一些讨论，但官方承诺量产版本将带来脱胎换骨的变化。
海外7500欧元的定价已经释放出明确信号，国内市场预计落在5.5万元区间。这个精妙的定价恰好卡在国产与进口大踏板的真空地带，比光阳AK550低约3万元，不及雅马哈TMAX560半价，这种越级性能搭配亲民价格的组合拳正在搅动市场。
当然，挑战始终存在。发动机吊架疑似采用的软连接结构，虽然能有效过滤高频震动，但长期耐用度与高速稳定性仍需实践检验。同平台车型却命运各异：H版独享铝合金车架，S/Z版仍沿用钢管车架，这种差异化策略引发了关于产品一致性的讨论。国产高端踏板领域始终存在参数耀眼、市场遇冷的怪圈，能否打破这个魔咒，还需要时间来证明。
据可靠消息，552系列真正驶入国内市场要等到2026年中旬。这意味着摩托车爱好者还需要保持半年以上的耐心。如果实车能够兑现纸面承诺，那么国产大踏板的市场版图必将重新绘制。传统巨头们将如何接招？这场好戏，其实才刚刚拉开序幕。