2025年11月初的米兰国际摩托车展（EICMA）上，中国摩托车品牌的集体亮相成为最受关注的行业现象。 其中，新品牌张雪机车（ZXMOTO）的展台格外引人注目——创始人张雪用了一个令人意想不到的方式携带展品入境：他的行李箱里没有换洗衣物，而是塞着一台自主研发的450cc单缸发动机。 这个细节很快在社交媒体传播开来，成为本届车展的第一个花絮。
张雪机车此次带来了14台样车、共计9款车型，全部陈列在4号馆A60展位。 不过眼尖的欧洲媒体发现，这些车型均已在之前的重庆摩博会亮过相。 真正的新闻发生在展台之外——车展前夕，意大利冠军车队伊凡兄弟（Evan Bros）突然宣布与合作八年的雅马哈提前解约，转而与张雪机车达成合作。 这支刚刚夺得2025赛季WSBK Supersport组车队总冠军的队伍，甚至可能为此支付了高达100万欧元的违约金。
品牌突围的战略布局
张雪机车的产品矩阵覆盖了街车、跑车、探险车和越野车等多个细分市场。 其中500系列主打性价比，全新的820系列则瞄准高端性能领域，包括街车款的820R、跑车款的820RR和探险车款的820 Adv。 而最受性能爱好者关注的820RR，搭载直列三缸引擎，最大马力可达150匹，零百加速仅需2.81秒。 同平台的820X探险车则更注重低扭爆发力，最大功率80.9kW，整备质量控制在185kg。 这种多线并进的策略，明显是针对欧洲市场多样化需求而设计的。
技术突破的象征性事件
车展期间更引人瞩目的是张雪机车发布了自主研发的1000cc水平对置双缸发动机。 这种长期由宝马主导的技术领域，连多数日系厂商都鲜少涉足。 该发动机计划匹配AMT自动变速箱，主要面向ADV探险车和巡航车型。 业内分析认为，这标志着中国摩托车产业正从外观复制转向核心技术攻坚。
赛场上的品牌加速器
与伊凡兄弟车队的合作被视作张雪机车品牌战略的关键一步。 车队为2026赛季WSBK Supersport组别招募了两名经验丰富的车手：法国车手瓦伦丁·德比斯和意大利车手费德里科·卡里卡苏洛。 德比斯在2025赛季刚夺得两场冠军，卡里卡苏洛则拥有35次颁奖台记录。 张雪机车为厂队设定了三年目标：首年登颁奖台，第二年夺分站冠军，第三年争总冠军。 这种激进目标与其创始人性格高度吻合——去年重庆摩博会上，张雪曾因公开质疑竞争对手性能参数引发广泛讨论。
中国品牌的集体亮相
本届米兰车展几乎成为中国摩托车品牌的集体秀场。 春风动力带来了V4仿赛1000SR、800MT新版等车型；钱江摩托以“五骏焕型”为主题展出五款新车；刚在WSBK SSP300组别拿下世界冠军的凯越机车也公布了650双R量产参数。 宗申、奔达、升仕等品牌也纷纷推出新技术平台。 从展馆分布来看，中国品牌已从往年的边缘展区进入主流馆区，反映出全球市场对中国两轮制造能力的重新评估。
光鲜背后的挑战
尽管展台热闹，但张雪机车仍面临新品牌的共性难题。 欧洲消费者更看重长期售后服务网络而非短期性能参数。 有观众在展台直接提问：“我在米兰能找到维修点吗？ ”这个问题或许比技术参数更考验中国品牌的国际化能力。 此外，张雪机车与国内竞争对手王铸机车的“性能之争”仍在延续。 王铸此次携手红驼摩托发布980cc性能街车，最大功率100kW，主打轻量化操控。 两款国产性能车的对标，从社交媒体延伸到国际展台，成为行业观察者津津乐道的话题。
米兰车展闭幕时，张雪机车展台的灯光逐渐熄灭，但真正的考验才刚刚开始。 对于这个新品牌而言，从展台关注到市场认可，还需要跨越文化认同、服务体系、品牌沉淀等多重门槛。 正如一位欧洲经销商所说：“我们欢迎新车牌，但更关心五年后还能否买到它的配件。 ”