在 250cc 拉力车市场，豪爵铃木 DL250 一直是 “标杆级” 存在，但近 4 千的差价，让贝纳利 BKX250 成为预算有限摩友的新选择。作为 1.6 万级唯一敢叫板 DL250 的车型，它到底 “行不行”？今天就跟大家好好聊聊这款车。
BKX250 公路版 15980 元、越野版 16980 元的定价，比现在 DL250 约 2 万元的售价低了不少，直接拉低了拉力车入门门槛。外观上它摒弃了 DL250 的传统 “鸟嘴” 设计，意大利设计中心操刀的几何线条 + 铠甲式车身，搭配沙漠黄、科技黑等配色，回头率远超同价位车型。149kg 的整备质量比 DL250 轻了 39kg，我 175cm 身高骑起来毫无压力，挪车、掉头都比 DL250 灵活太多。
BKX250 搭载 249cc 单缸水冷四气门发动机，20.5kW 的最大功率比 DL250 还高 2.1kW，低扭爆发特别适合城市通勤和非铺装路面，起步加速比 DL250 更轻快。250mm 的最小离地间隙 + 180mm 长行程减震，比 DL250 的 165mm 离地间隙通过性强太多，周末跑郊外烂路、轻度越野都能轻松应对，而 DL250 在这些路况下就显得有些笨重。不过单缸机的短板也明显，转速超过 7000 转后，把手和坐垫的震动会比较直观，长时间骑会有点手麻。
全系标配全 LED 光源、异形液晶仪表、USB 充电口，越野版还带底盘护甲，这些都是 DL250 同价位没有的配置。前后双通道 ABS + 可关闭后轮 ABS 的设计，既保障了公路骑行安全，也给越野玩家留了操作空间。41mm 倒置前减震可调，应对颠簸路面时滤震效果不错，但座垫偏硬，长途骑行超过 3 小时会有点硌屁股，后期可以自己改装。
除了高转震动，870mm 的座高对 170cm 以下的摩友不太友好，虽然车轻易操控，但停车时还是需要多适应。12L 油箱续航约 300 公里，比 DL250 的 400 公里续航短，适合短途摩旅和通勤，跨省长途得频繁加油。品控方面，贝纳利近年有提升，但对比 DL250 的 “十万公里无大修” 仍有差距，个别车主反馈有减震漏油的小问题。
BKX250 不是 DL250 的全方位替代，而是不同需求的选择。如果预算 1.6 万左右，想兼顾城市通勤和轻度越野，追求高性价比和个性外观，它绝对是入门拉力的首选；但如果更看重长途稳定性、双缸平顺性和保值率，经常跨省摩旅，DL250 依然更靠谱。BKX250 用低价换来了越级配置和玩乐属性，对于新手和预算有限的玩家，确实是 “低成本入坑” 的好选择。