三阳巡弋250的到来填补了三阳在内地市场250踏板的空缺，以技术下放和实用主义为核心卖点，重塑了250cc踏板车的价值。在250cc踏板市场竞争日益激烈的当下，它凭借其越级配置与亲民价格，连续三个月位居250cc销冠，展现出了强大的市场吸引力。
这款车最引人注目的亮点是其搭载的航太陶瓷气缸发动机，这是国内同级首款采用此类技术的机型。249cc单缸水冷四气门发动机，最大功率18.1kW，最大扭矩24N·m，动力数据处于同级中等偏上水平。陶瓷气缸与传统铸铁气缸相比，硬度从HV300提升至HV900以上，耐磨性提高30%，寿命延长2倍以上。摩擦小导热快，导热系数是铸铁的2.3倍，高温稳定性极佳。这项技术也使得发动机积碳率下降近一半，油耗降低8%-12%。
巡弋250标配了博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统。前260mm单盘配对向四活塞卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳的刹车组合，提供了可靠的制动力。特别是TCS系统能实时监控后轮转速，在湿滑路面上悄悄介入，有效抑制甩尾打滑，提升骑行安全性。有实测表明，这套博世第十代ABS系统在雨天能缩短刹车距离1.5米，这对于行车安全至关重要。
巡弋250最受用户欢迎的特点之一是其45L的巨大座桶空间。实际测试表明，这个座桶可以轻松容纳两顶全盔，这在同级踏板中是极为罕见的。755mm的低座高加上前端收窄的座垫设计，使身高160cm的骑手也能双脚掌稳稳着地。车身轴距1535mm，整备质量191kg，在保证骑行稳定性的同时，也兼顾了城市通勤的灵活性。
尽管整体产品力出色，巡弋250也有其不足之处。多位车主反馈，这款车的减震偏硬，过减速带时颠簸感明显。最小离地间隙仅有123mm，通过性一般，在非铺装路面上需要格外小心，很容易磕到底盘。12L的油箱容量，配合3.1L/100km的油耗，续航约350公里。对于喜欢长途摩旅的骑手来说，这个续航表现只能说中规中矩。原厂风挡偏低，高速骑行时风直接吹在身上，吹得脸和脖子难受，后期可能需要自行改装。
对于追求极致通过性、长途续航或柔软减震的摩友，可能需要谨慎考虑。但如果你在寻找一款价格亲民、配置全面、实用性出众的250cc踏板，三阳巡弋250无疑是一个值得重点考虑的选择。