米兰国际摩托车展上，Vespa带来了新款的Primavera和Sprint S车型。这次更新算不上翻天覆地，但在这个品牌快满80岁的节骨眼上，这些调整让人感觉它还是在努力跟上时代的。
新款Primavera和Sprint S还是提供50cc、125cc和150cc三种排量。最实际的改进是后刹车从原来的鼓刹换成了220mm钢制碟刹。这对日常骑行安全是个实实在在的提升。车子还配了全新的12英寸轮毂和全液晶仪表盘，125cc和150cc车型都加了无钥匙启动。这些调整不算惊艳，但很实用。外观变动不大。Sprint S在左侧装了五孔格栅，Primavera前挡泥板上的装饰徽标稍微改了改。车把下面那个可伸缩的挂钩还保留着，挂个包什么的挺方便。
Vespa在1946年由恩里科·比亚乔发起，工程师科拉迪诺·达斯卡尼奥设计。它的名字源于意大利语“Wasp”（黄蜂）的英语发音，因为车身造型和引擎声有点像黄蜂。1953年，《罗马假日》里奥黛丽·赫本和格雷高利·派克骑着Vespa 125的场景，让这款车成了经典。到1969年，Vespa在全球已经卖出了超过400万辆。
眼下，2026年的摩托车市场似乎有两个趋势：一个是硬派ADV旅行车，另一个是双缸踏板车。同时，自动挡跨骑、混动技术、高颜值、配置下放和借鉴汽车技术，也成了国内摩托车发展的几个方向。在这种环境下，Vespa的这次更新，可以看作是在保持自己特色的前提下，稍微向市场妥协了一点。它没有像有些品牌那样直接上双缸，而是继续打磨自己的单缸产品线，同时提供了电动版本的选项。
Vespa的这些更新，可能不会对大众摩托车市场造成太大冲击。它的定位本来就不是走量的。不过，Vespa的这种做法，也许会提醒一些品牌：不完全跟着市场趋势走，坚持自己的特色，同时适当加入一些实用的新技术，也是一条可行的路。
明年是Vespa的80周年，品牌也准备了纪念活动，计划在2026年6月25日至28日在罗马举办庆祝。到时候会有采用淡绿色调的80周年特别版Primavera和GTS车型。在摩托车市场快速变化的今天，Vespa的这种渐进式改进，效果怎么样，还得看明年的市场反应。