最近摩托车圈里最热的话题，莫过于本田在重庆摩博会上同时亮出的两款中排量四缸车：CB500SF和CBR500R FOUR。有意思的是，这对“同胞兄弟”受到了截然不同的待遇。复古街车CB500SF几乎被捧上了天，而仿赛车型CBR500R FOUR却因为前脸设计引发了不小的争议，甚至被一些车迷调侃为“长安王联名款”。
外观设计上的巨大反差，让CBR500R FOUR从诞生之初就充满了话题性。它的车头线条异常尖锐，V形大灯组与本田近年来的家族设计语言差异明显，以至于很多车迷觉得它带有一种特供的“中国式设计感”。有资深车迷在现场直言不讳：“哪怕直接套用现款CBR400R的外壳，接受度可能都会高很多。” 不过，如果从侧面和车尾看，这款车还是保留了CBR系列的典型特征：鲨鱼鳍开口的侧板、醒目的HONDA字样，以及利落的尾灯线条，这些都获得了不少好评。这种设计上的矛盾感，让不少人猜测本田是为了控制成本，在共享平台的同时，试图通过极端化的外观来强调整车差异。 
抛开外观争议，这款车的硬件配置其实颇有看头。它和CB500SF共享了那台全新的502cc水冷直列四缸发动机，虽然官方尚未公布具体的马力数据，但业内普遍推测其输出可能接近80匹，足以叫板川崎ZX-4R等竞争对手。更关键的是，本田将一套以往只出现在大排量车型上的电控系统下放到了这款中量级车型上，包括E-Clutch电子离合器、5种骑行模式、TBW电子油门以及HSTC牵引力控制系统。这意味着，即便是新手，也能借助电子离合轻松应对城市拥堵路况，无需担心熄火；而经验丰富的骑手则可以通过不同的骑行模式，在安全范围内充分压榨发动机的性能。 
从市场定位来看，本田这次的双车战略意图非常明显。CB500SF主打复古情怀牌，用经典的圆灯、双尾灯和修长排气造型，精准唤醒老车迷对CB400SF时代的记忆。而CBR500R FOUR则瞄准了国内热度持续攀升的中排量仿赛市场，试图用四缸发动机和亲民的排量，吸引那些既追求声浪又注重日常实用性的年轻消费者。然而，这个细分市场的竞争已经异常激烈，前有川崎ZX-4R这样的进口标杆，后有春风450SR等性价比极高的国产车型。CBR500R FOUR能否成功，最终很可能取决于它的定价策略。如果本田能将其控制在5万元左右的区间，凭借品牌影响力和四缸魅力，或许能杀出一条血路；但如果价格过高，它很可能陷入“进口嫌贵，国产嫌丑”的尴尬境地。 
值得注意的是，本田日本研究院的工程师此次也来到摩博会现场调研，这个细节被许多观察者视为本田更加重视中国市场反馈的信号。对于CBR500R FOUR而言，未来的小改款是否会根据市场声音调整前脸设计，将成为影响其口碑的关键。毕竟，对于中国的摩托车爱好者来说，四缸梦固然诱人，但一辆每天相伴的车，颜值始终是无法绕过的一环。