最近，多个网约摩托车平台在三、四线城市悄然上线，以“公里5元起”的低价和灵活穿行优势迅速走红。这一新兴出行方式在填补短途出行空白的同时，也因安全监管缺位、权责划分模糊等问题引发不少争议。
低价与灵活成为最大卖点
“花6元就能坐摩托走街串巷，比打车快多了”“摩托车在高峰期不会被堵，价格还便宜不少，我觉得比网约车方便”……一些网友直言，网约摩托车凭借低价、灵活的优势，迅速成为老城区、乡镇等区域的“通勤优选”。在一些城市老城区或乡镇地区，道路狭窄、停车困难、路不好走，骑车不便通行，而3公里及以内路程较短，网约车司机不愿接单，共享单车又受限于体力和天气。这种情况下，网约摩托车完美覆盖“骑车太远、打车太贵”的出行区间。
选择摩托车通勤的群体有着各自的故事。一位每天跨城通勤的男子分享了他的经历：早上6点20分，他骑摩托车从黄冈家中出发，大约20分钟后到达黄冈西站。7点06分乘坐“新城快线”列车，7点32分到达武汉东站。最后，他再开车前往公司，通常8点10分到8点30分之间可以到岗。这种组合通勤方式相比纯开车每月能节省1000多元，而且更轻松安全。
在北京后厂村工作的赵亮也深刻体会到摩托车带来的效率提升。他坦言：“从家中走到公司大概18公里，开车约25分钟可以抵达后厂村，但是从进入后厂村路到坐在自己的工位上，这两三公里的路程，最少也要40分钟，加在一起就是一个多小时。”而骑摩托车，从家到工位只需要30分钟。
随着摩托车数量的增加，摩托车社群文化也在城市中悄然形成。一些公司内部有几十人甚至上百人的“摩友群”，同事们经常在群里分享骑行经验和趣事。在百度等公司的地下车库，还设有专门的摩托车停放区域，停放着数十辆摩托车，俨然成了“摩托车展区”。
近年来，摩托车的形象也在发生变化，一改过去单纯作为运输、代步工具的陈旧印象，成为都市白领的一种新生活方式：通勤、跑山、短途旅行……据央广网报道，自2019年起，我国摩托车销量逐年猛增，2022年上半年全国摩托车新注册登记534万辆，相比两年前同期数据翻了一番。
女性骑手的增多
值得注意的是，女性摩托车手数量明显增加。根据北京市各驾培机构的招生统计数据，近一两年考摩托驾照的人明显增多，而且男生和女生的比例基本达到1∶。一位女性摩托车手分享道：“家人确实需要说服，但好在花的是自己的钱，可以先斩后奏，他们也没办法。”
对许多女性来说，摩托车不仅是通勤工具，也是生活方式的改变。禹菲成为一名女骑后，生活发生了许多变化。“报完名之后，抖音就给我推了很多女骑的视频，看到很多小姐姐的身材，就想着自己那么胖骑车会不会太丑，于是就开始了减肥。”从前禹菲140斤左右，后来坚持锻炼和控制饮食，3个月后就减了40斤。
安全与监管的挑战
然而，与摩托车出行频繁相伴而来的，是交通违法突出、交通事故增多。多位专家指出，摩托车只是一种交通工具，出现交通违法行为，关键还是驾驶人的问题。从城市交通管理角度来看，可能也与摩托车数量突增而相应管理规则未能及时跟上有关。
在不同城市，摩托车面临的政策环境也有很大差异。例如在南京，摩托车骑行面临诸多限制：“限行区域多到怀疑人生：南京好多地方都禁摩，想骑个车出门，导航一开全是红线，绕来绕去比走路还费劲。”同时，“路权基本靠抢：没有摩托车专用道，天天跟汽车挤一块儿，最烦的就是直行+右转车道，你老老实实等红灯，后面汽车还一个劲儿滴滴你，搞得像你挡了它的道一样。”
冬季是摩托车通勤最具挑战性的季节。一位有五年摩托通勤经验的车手分享道：“月~次年3月是通勤最痛苦的月份，天气冷，骑行体验很差，冬天骑行务必做好防风保暖工作，电暖手套我觉得非常有必要。”
除了保暖，安全措施也要到位。摩托车容错率非常低，容不得你有什么错误。比如你前面有块石头，汽车轧了顶多会伤害轮胎，但同样的速度，摩托轧上去，那就很危险了。
除了实用价值，摩托车还带给骑手们精神上的享受。一位在大厂工作的骑手表示：“每当我忙了一天后在回家路上，头盔一戴，放着自己喜欢的音乐，你就会感觉，这个世界什么都没有了，只有我自己。那种只有摩托车才能带来的机械和速度的快感，真的让人非常放松，能够缓解很多情绪和压力。”
北漂青年子默也有类似感受：“我现在加班晚了，也不用担心没车了。从北苑东路一路往北骑，虽然没有路灯，但那种只有前方路的感受，还让人觉得挺专注的，是种很放松的感觉。”摩托车不仅改变了他的通勤方式，也扩大了他的生活半径，让周末出游变得轻松可行。
网约摩托车的兴起反映了城市交通出行需求的多样化，但其健康发展仍需解决安全监管和权责划分等问题。对于传统摩托车通勤族而言，摩托车不仅是交通工具，更是一种生活方式的选择，在拥堵的城市中寻求着效率与自由的平衡。