周末跑山是我最放松的时刻，上个月朋友骑着他新提的本田CB650R约我一起进山，说实话起初我对这台车并没抱太大期待，毕竟四缸街车见多了。但换车骑了一段山路后，它确实给了我不少惊喜。今天就想和大家聊聊，这次短暂试驾带给我的真实感受！
骑上车的第一印象是座高友好，810mm的座高对我178cm的身高来说非常的适合，双脚能稳稳踩地。但真正让我惊讶的是启动后的体验，朋友提醒我这车有E-Clutch，起步不用捏离合。怀着半信半疑的心情，我直接挂一档轻催油门。车子平稳起步，丝毫没有传统手动挡车型容易熄火的紧张感。在蜿蜒的山路上升档降档，左手始终没碰过离合拉杆，换挡却非常顺滑。这套E-Clutch系统最好的地方在于，它既保留了换挡的参与感，又卸去了操作离合的负担。
说到发动机，这台649cc四缸机的声音还是那么迷人。在山区隧道里拉高转时，绵密的声浪我真的太喜欢了，但它和以往追求高转爆发的四缸车不同，CB650R在中低转速的扭矩输出非常好。
我在出弯时试了它的动力响应，不需要拉到极限转速，大约6000转左右就能感受到充沛的牵引力，这让过弯节奏变得轻松可控。对于经常在城市与山路间切换的朋友来说，这样的动力特性其实比纯粹的高转性能更实用。
我最喜欢的的是它的操控表现，207公斤的车重在同级别中属于正常，但骑起来感觉比数据更轻巧；进入S弯时车身倾倒非常自然，不需要和车把较劲；这套Showa悬挂在处理山区破损路面时的表现也很好，既保留了清晰路感又过滤掉了过多颠簸；有段连续发卡弯让我印象深刻，在左右快速切换重心时车身的跟随性很好，轮胎始终牢牢的抓住路面。
最后想问问大家，你们在选择摩托车时，更看重车辆的某一项极致性能，还是这种全能的平衡感呢？欢迎在评论区分享你的看法，或许你的经验正好能给其他朋友带来启发！