说实话，我原本对这类入门仿赛并没抱太高期待，总觉得就是个代步工具。 但当我听说一台售价仅18880元的国产摩托车，在贵阳骏驰赛道上竟然打破了由本田CBR250RR保持的250cc组别圈速记录时，好奇心彻底被勾起来了。
 更让人惊讶的是，创造这个1分06秒616记录的凯越250RR刺鸟，还只是一台几乎原厂的状态，仅仅更换了赛道轮胎。 这事儿在摩托车圈里引起了不小的讨论。
 毕竟本田CBR250RR在业界有着近乎神话般的地位，而凯越作为国内新兴品牌，能以如此亲民的价格实现性能突破，确实让人刮目相看。 我特意去了解了下这台车的技术细节。 它最吸引人的地方在于那个147公斤的超轻量化车身，比同级别车型轻了不少。 推重比达到了0.，这和本田CBR250RR持平，但价格却只有后者的零头。 发动机采用的是与WSBK赛车同平台的双缸发动机，最大功率24kW，最大扭矩22.5N·m。 虽然数据上不算最亮眼，但实际体验中，低转速区域就能输出不错的扭矩，对新手特别友好。
 车架部分更是直接受益于凯越参加WSBK赛事的经验。 由于赛事规则要求参赛车辆必须与市售车型部分主要零件同款，所以250RR刺鸟出厂就使用了高强度WSBK同款车架。 这意味着普通消费者也能以平民价格享受到赛道级的技术。 当然，这台车也并非完美。 
有用户反映原厂配备的正新S1半热熔轮胎虽然干地抓地力不错，但磨损较快，如果经常跑山或者下赛道，可能6000公里左右就需要更换了。 仪表盘的显示效果也比较普通，这可能是成本控制下的妥协。 制动系统方面，实测60-0km/h的制动距离为22.5米左右，相比川崎ZX-4RR的20.5米还有差距。
 但对于日常使用来说，这套刹车系统已经足够可靠，而且ABS和TCS系统都可以手动关闭，为赛道骑行提供了便利。 从市场角度看，凯越250RR刺鸟的定价策略相当有竞争力。 18880元的价格让双缸仿赛变得更加亲民，相比之下，豪爵铃木GSX250R售价21680元，QJMOTOR赛250燃擎版售价19999元，都在这个价位之上。
 骑行体验上，760mm的座高对大多数亚洲骑手都很友好，160cm左右身高的骑手也能轻松驾驭。 车辆提供了运动和节能两种骑行模式，新手可以从节能模式开始逐步适应。 有经验的车友分享说，这台车最让人惊喜的是它在弯道中的表现。 车身响应灵敏，翻身迅速，给人一种骑更大排量跑车的错觉。 当然，由于骑行姿势比较战斗，长途骑行可能会感觉有些吃力，但这在仿赛车型中是很常见的现象。
 随着摩托车文化的普及，越来越多的骑手开始注重车辆的赛道性能而非仅仅是通勤功能。 凯越250RR刺鸟的出现，某种程度上重新定义了入门级仿赛的标准——不再只是“够用就好”，而是要在性能上有所追求。 从市场反馈来看，这款车尤其受到年轻群体的欢迎。 它满足了那些预算有限但又渴望驾驶乐趣的骑手的需求，让赛道体验不再高高在上。
 值得一提的是，凯越通过参与国际赛事来提升民用车辆性能的做法，为国产品牌提供了一个很好的发展思路。 赛事技术的下放不仅增强了产品竞争力，也让消费者得到了实实在在的好处。 回过头来看，这台打破赛道记录的250RR刺鸟不仅仅是一台摩托车，更像是国产品牌在摩托车领域的一次自信宣言。
 它证明了中国制造也能在性能上与世界顶级品牌一较高下，而且是以更亲民的价格。 当然，每台车都有其优缺点，重要的是找到最适合自己需求的那一款。 对于正在考虑入门仿赛的骑手来说，凯越250RR刺鸟无疑提供了一个颇具吸引力的新选择。 或许不久的将来，我们会在更多赛道上看到这款小钢炮的身影，而国产摩托车的性能提升之路，才刚刚开始。