兄弟们，还在选摩托车的朋友们，不用再犹豫了，贝纳利TRK602X要来了！502的老毛病改了？2026上市能否续写传奇？
2026年上半年贝纳利TRK602X即将登场，这台延续502传奇的ADV到底是换壳升级还是真解决问题？很多摩友已经在热议，老车主盼改进，新玩家等惊喜，矛盾点直指“动力没大改，老毛病是否根治”！
 
相信了解贝纳利TRK系列的人都知道，当年502凭“平民探险”火遍全国，打下中大排量ADV半壁江山，但从502到552，不少槽点一直没解决。
TRK602X最大的优点是终于跟上了时代审美和配置潮流，外观告别了552的“大眼灯”，线条更协调，钢管编织车架辨识度拉满，全新LOGO质感直接升级。
但可能大家会有疑问：动力还是552那套270°并列双缸发动机，只是调校更线性，这算不算“换汤不换药”？其实优点很明显，悬挂全面升级，前后多段可调+铝合金后摇臂，轻量化和舒适度提升一大截，座椅加厚、乘客扶手优化，长途骑行更友好。缺点也直白，核心动力没有本质革新，对于期待大排量突破的玩家来说，可能不够解渴。
 更让人眼前一亮的还有操控和科技配置的飞跃！谁能想到，502时代那块“古早味”TFT仪表终于被换掉了？新仪表UI重做，支持手机互联、投屏导航，智能功能拉满。小编认为，这才是新时代ADV该有的样子——骑行体验早就不只是“能跑”，导航、互联这些实用功能才是日常骑行的刚需。
就像身边摩友吐槽的：“以前骑552跑长途，还得挂个手机支架，又晃又不安全，602X这波配置升级太及时了！”
说到贝纳利的升级套路，其实早有先例。当年TRK552推出时，号称优化了502的震动问题，但不少车主反馈高速行驶时依旧有共振。有位山东摩友分享：“我19款502跑了3万公里，除了震动，仪表反应慢、按键生硬也是老毛病。”这次602X不仅换了仪表，还把转向灯集成在车把上，加了USB充电、座椅加热这些配置，看得出来是在听用户声音，但关键的震动问题，没明确说是否彻底解决，这也是大家最担心的点。
 
TRK602X最大的优点是精准定位探险需求，直接砍掉公路版，只留X版本，20L大油箱、825mm座高、140mm前叉行程，完全瞄准越野和长途场景。电子配置也没含糊，标准/运动两种骑行模式，ABS和TCS支持关闭，满足越野玩家操作，原厂还能选装边箱、尾箱，拓展性十足。但大家可能担心：整备质量还是235kg，对于新手来说会不会太重？其实825mm座高和552X持平，熟悉ADV的玩家上手不难，只是低速挪车需要点技巧。
网友评论也很真实，辽宁摩友说：“只要解决了震动和仪表问题，我直接冲！502的情怀还在”；广东网友反驳：“动力没升级有点失望，同价位竞品都卷到650排量了”；还有老车主留言：“铝合金后摇臂和加热功能太香了，就怕小毛病还在”。其实摩友的期待很简单，不是要多么极致的性能，而是把该解决的问题解决，把实用配置拉满。
 
小编认为，贝纳利这次是“自然进化”而非“激进革新”，虽然动力没大改，但细节和配置的完善，刚好戳中了大部分平民探险玩家的需求。就像我们买日常代步车，不一定非要大马力，靠谱、好开、配置实用才是王道。TRK602X瞄准的就是那些想要性价比，又看重品牌口碑的摩友，20L油箱能跑长途，越野配置能偶尔撒野，智能仪表方便日常通勤，这样的定位其实很精准。
那么最后小编想问：如果TRK602X定价和552X持平，你会为它的配置升级买单，还是继续等动力更强的版本？对此你怎么看？