钱江把赛550ES的价格压到了24999元。这个价位居然配了电子油门、双向快排和定速巡航，以前这些配置可都是五万以上进口车的专属。老款赛550S优惠后23999元，ES版只贵一千块，但多了三样硬核电控，这波操作确实让人心动。
传统拉线油门靠钢丝机械控制节气门，而电子油门通过传感器和ECU精准调节进气量，动力输出更线性。实际骑行中，低速跟车时油门不窜，高速巡航时动力细腻，新手模式下动力被限制在250cc级别，配合敏感的TCS和ABS，上手难度大幅降低。切换到运动模式，45千瓦功率全开，550cc双缸机的爆发力又足够刺激。这种“一车多用”的思路，比单纯堆参数更实用。
双向快排的加入让换挡体验提升明显。升档不用捏离合已经不新鲜，但降档也能直接操作，山路骑行时尤其顺手。电子油门配合快排，换挡顿挫感减轻，后轮锁死风险降低，对新手和日常通勤都很友好。定速巡航在长途骑行中更是神器，右手能暂时解放，缓解疲劳。这些配置看似高端，但钱江这次把它们拉低到两万五价位，直接搅动了中量级仿赛的市场格局。
赛550ES延续了钱江的“堆料”传统。Brembo卡钳、马祖奇减震、半热熔胎，都是实打实的硬货。270度曲轴设计的双缸发动机，6000转爆发55牛米扭矩，低扭充沛，红绿灯起步轻快。16.5升的油箱续航能超过300公里，日常通勤不用频繁加油。不过186公斤的车重在同级中不算轻，激烈压弯时能感觉到惯性，但高速稳定性反而更好。
习惯了机械油门的老玩家可能觉得电子油门缺乏“直接感”，新手则要花时间适应多种模式切换。但说到底，两万五的价格能买到接近十万级进口车的电控水平，性价比已经足够突出。