赛科龙AQS401新出的E-Clutch版可是火了，价格23988元，跟之前AMT版一个价，但给了你全新的电子离合体验。那么问题来了，这个E-clutch到底是什么鬼？简单说，就是你不用捏离合杆了，但保留了左脚换挡杆，想换挡的时候直接踩就行，系统会自动帮你控制离合。这意味着啥？坡道起步再也不怕后溜，红绿灯路口不会熄火出糗，城市里跟车轻松多了。据说中大排量摩托车有超过16%的潜在买家就是因为油离配合太难而放弃手动挡，这下问题解决了。
AQS401这车外观确实没得说，走的是硬派运动巡航路线，跟那些圆滚滚的传统巡航车不一样。前脸上下分层的LED大灯，加上战斧式的前减震装饰罩，看起来就很有力量感。短尾设计，单边双出排气，整车线条棱角分明，显得特别精神。提供鎏金黑和时光白两种配色，个人更喜欢黑色，显得沉稳大气。
AQS401搭载的是大家熟悉的TC401直列双缸水冷发动机，最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm。这发动机经过不断改进，现在的振动控制和运转品质都比早期的TC380好不少。而且这发动机的齿比设计很密集，相邻档位之间的速度重叠区大，容错性高，就算你换挡时机没那么准，也不容易拖档或憋转，对新手特别友好。除了E-Clutch系统，还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制，雨天骑行或者急刹车时多了层安全保障。
这车座高只有730mm，像身高不算高的也能双脚掌着地，心里特别踏实。整备质量185kg，在中量级巡航里算是控制得不错的。油箱17L，官方油耗我没找到，但有摩友实测大概一箱油能跑400公里左右，续航还是不错的。骑行三角比较直立，长时间骑行不会太累，不过原厂坐垫偏硬，带人更硬，真要长途摩旅建议改个坐垫。
最初也是怀疑的，觉得没了离合杆还有啥乐趣？但仔细一想，这设计其实很聪明。它既解决了油离配合的难题，又保留了脚部换挡的参与感，不像AMT版本那样完全不用换挡。而且你想体验传统离合操作时，随时可以关闭E-Clutch功能，切换回标准模式。对新手来说，上手门槛大大降低，不用担心起步熄火，能更专注于路况和骑行技巧。对老手来说，在城市拥堵路段骑行时能轻松很多，到了山路或者开阔路段再关掉E-Clutch，享受传统换挡的乐趣。
这车也不是完美的，根据摩友反馈，主要有几个点：坐垫偏硬，后座更硬，带人舒适性一般；短尾设计导致雨天容易甩泥水到背上；原厂大灯在市区够用，但跑山跑夜路的话，亮度可能不足。
赛科龙AQS401 E-Clutch版确实是个挺有意思的选择。如果你是个新手，想直接上中量级巡航，又担心驾驭不了传统离合，这车完美解决了你的痛点。如果你是个老鸟，想在便利性和驾驶乐趣之间找个平衡点，这车也值得一试。价格23988元，在同级别中算是很有竞争力了，配置给得足，外观也个性。