临近年末，英国摩托车制造商凯旋（Triumph）用两款全新特别版车型——Street Triple 765 RX和Street Triple 765 Moto2 Edition，再次点燃了中量级街车市场的战火。这两款以赛道为灵感的摩托车基于Street Triple RS平台打造，通过Öhlins悬架系统、Brembo制动器和竞技级轮胎等升级，将街头摩托车的性能标准提升到了新高度。
凯旋此次推出的两款新车虽共享基础平台，但各有鲜明定位。Street Triple 765 RX作为“终极赛道利器”而生，而Moto2 Edition则凭借碳纤维组件和限量身份，瞄准了收藏市场。
2026 Street Triple 765 Moto2
两款新车核心动力均来自那台熟悉的765cc水冷直列三缸发动机，这款发动机与凯旋为Moto2世界锦标赛提供的动力单元同源。发动机可在12000rpm时输出130马力的最大功率，在9500rpm时爆发80Nm的峰值扭矩。与RS版本相比，RX和Moto2 Edition的升级重点放在底盘设置、几何结构和骑手位置优化上。
2026 Street Triple 765 RX
悬架系统：前轮采用完全可调的Öhlins NIX30倒立式前叉，后轮配备Öhlins STX40背负式气囊单震。这套赛道级悬架系统通常只在更专业的超级摩托车上才能见到。制动系统：双前310mm浮动盘配Brembo Stylema四活塞卡钳，后轮使用220mm单盘。Brembo MCS主缸提供更一致的杠杆感，这在赛道长时间骑行中尤为有利。骑行姿势：clip-on车把取代了标准Street Triple的宽把，使骑手位置更向前倾和降低，利于激烈驾驶时的操控。轮胎选择：标配Pirelli Diablo Supercorsa SP V3轮胎，提供强大的抓地力。
在中量级性能街车市场，凯旋Street Triple 765系列面临着如CFMOTO 675NK等对手的竞争。从动力数据看，Street Triple 765 R的118马力功率明显高于CFMOTO 675NK的90马力，扭矩方面也以77Nm对68Nm占据优势。Street Triple系列在电子辅助系统上也更为丰富，配备多种骑行模式、弯道ABS和牵引力控制，而675NK则缺少电子油门和双向快速换挡等高级功能。但是价格确实不占优势。