11月20日，川崎中国发布了首款UTV车型Teryx4 H2，这台车最大的亮点是搭载一台H2同款的机械增压发动机，最大马力更是超过250匹，堪称四轮版的H2。同时这台车也是，目前世界上动力最强劲的量产并排式全地形车。
实际上这台车是川崎竟听取了消费者的意见而来，多年来网络评论区充斥着“为什么不直接把H2发动机装到并排式全地形车里？”的疑问。最终，在 2026年车友们如愿以偿。
川崎Teryx4 H2和著名的川崎H2仿赛上的发动机一样吗？其实并不是完全一样的，虽然发动机的核心部件，例如缸体、缸盖和增压器设计都保持不变，但调校和内部结构都经过了改进，以更好地适应并排式全地形车的需求。Teryx H2并没有使用与两轮摩托车上完全相同的增压器，而是川崎重新设计的。
与依赖发动机废气的涡轮增压器不同，Teryx H2的机械增压器由发动机机械驱动，消除了涡轮迟滞，并提供了瞬时的油门响应。“机械驱动”意味着 由连接到曲轴的行星齿轮驱动，这对油门响应至关重要，因为Teryx H2使用的是CVT变速箱将动力传递到车轮。
而CVT需要时间才能达到工作转速，直接连接到曲轴的机械增压器，可以提供更快的即时增压，从而大大缩短了这一过程，从而消除动力延迟和油门迟滞等问题。而且这款增压器配备了中冷器，以确保所有部件都处于最佳冷却状态，中冷器在发动机转速达到3000转时启动，该中冷器可将散热效率提升高达40%，即使转速高达9500转/分，也可以随心所欲地在沙漠中驰骋，而不用担心这台直列四缸发动机过热。
这台999cc排量的机械增压直列四缸发动机，最大功率186.2kW（253PS）/ 9,000rpm，最大扭矩198.3Nm/8,800rpm，如果你不需要那么大的动力，Teryx H2还提供三种不同的动力模式。全功率模式可输出全部250 匹马力，而中功率模式和低功率模式分别将输出功率降低到 80% 和 60% 左右。此外，它还提供两驱、四驱和四驱前差速锁三种驱动模式。
底盘悬挂的设计选择了久经考验的前双叉臂式和后四连杆式悬架。前双叉臂前悬架，配备FOX 3.0内置旁通减震器，支持压缩阻尼可调及预载可调，后四连杆拖曳臂后悬架，配备FOX 3.0内置旁通减震器，支持压缩阻尼可调及预载可调，悬挂行程可达610mm。搭配川崎电子悬挂系统（KECS），该系统每秒对路面进行超过1000次的采样并实时调整悬架阻尼，而且在每个减震器底部都配备了加速度传感器。这些传感器会向悬架系统发送信号，以确保车辆在急加速时保持稳定，并几乎完全消除起步时的打滑现象。
前刹车采用270mm双碟+3活塞卡钳，后270mm双碟+双活塞卡钳，33英寸Maxxis Carnivore Plus轮胎专为此车型设计，安装在16英寸五孔旋压成型铝合金轮毂上，并且配备防脱圈轮毂，以增强在极端负载下的安全性。
川崎还给这台车配备了EPS速度感应式电助力转向系统，在低速行驶时提供最大助力并能有效抑制崎岖路面上的转向回弹。同时助力会随着速度的提升而减小，从而带来更清晰的操控感受。快速转向几何设计使方向盘只需不到一圈即可完全锁定。KECS和音频控制功能按键也集成到了可调节的平底方向盘上。
Teryx H2还配备了全新的7英寸全彩TFT仪表，这块仪表可能是业内外观最漂亮、科技感最强的仪表之一。具有多种显示模式，且支持自定义显示，并能显示所有必要信息，还支持蓝牙连接与川崎应用程序配合使用。
该车内饰兼顾了运动性能和舒适性，标配四点式安全带、高靠背桶形运动风格座椅，防滚架搭配顶篷（选装）的结构，在提升安全性的同时还能够一定程度上的遮风挡雨。车尾配备一个承重140公斤的后货架，并带有四个内置D形环，可牢固的固定冷藏箱和装备，中央后部直流电源插座可为配件供电。
川崎Teryx4 H2活脱脱的就像是一个，拆了顶篷的4x4硬派越野车，无论是动力、性能、越野能力，还是内部的功能配置都能堪称汽车，特别是机械增压的心脏让这台车拥有强劲的动力体验，对于追求性能的UTV爱好者来说是新的目标选择。