米兰车展开幕当天，升仕展台被围得水泄不通。当幕布揭开那一刻，不少人发出惊叹——这款被称为"国产TMAX"的552G实车比宣传图更加震撼。锐利的LED大灯组、肌肉感十足的车身线条、哑光金属灰的车漆质感，尤其是那台550cc异步双缸发动机的参数牌上，赫然标着"匹马力"的字样。现场一位来自德国的摩托车媒体人反复确认价格牌："万人民币？你确定这不是单缸车的价格？"
这款车的热度从网络蔓延到现实。在车展前一个月，升仕官方仅发布了三张预热图，就在国内摩托车论坛引发了超过10万次的讨论。车友们最关心的是两个核心问题：一是搭载550cc异步双缸水冷发动机的552G，是否真能做到60匹马力的输出；二是预计4.5-5.5万元的售价是否真实可靠。
从官方公布的数据来看，552G的动力系统确实令人印象深刻。60匹马力的最大输出，不仅超越了雅马哈TMAX560的47匹，也比光阳AK550的53匹高出不少。更关键的是传动系统的创新，采用湿式多片离合器与链条传动组合，这与传统踏板车的CVT皮带传动完全不同。有现场工程师解释，这种设计能提升30%的扭矩承载能力，彻底解决钢带打滑问题。
20升的超大油箱成为另一个热议焦点。相比雅马哈TMAX560的15升油箱，552G多出了整整5升的容量。按照百公里3.5升的油耗计算，续航里程可以轻松突破400公里。这对于经常跑长途的摩友来说是个实实在在的利好，毕竟光阳AK550的14.5升油箱在实际使用中续航只有200公
里左右，车主们常常需要频繁寻找加油站。
配置方面，升仕一如既往地坚持"堆料"策略。电子油门、定程巡航、全功能TCS牵引力控制这些以往只在8万元以上进口车型上出现的配置，如今都出现在了552G上。可调超宽风挡、高位排气、全彩TFT仪表等实用配置也没有缺席。有现场体验者表示，风挡调到最高档时，120公里/小时的速度下风噪控制得相当出色。
不过最引人注目的还是价格策略。4.5-5.5万元的预售价，仅为雅马哈TMAX560的一半，比光阳AK550便宜3万多元。这种定价直接击穿了高端大踏板市场的价格体系。有业内人士分析，升仕此举可能引发连锁反应，迫使进口品牌重新考虑其定价策略。
与往常不同的是，升仕这次带来了完整的552系列产品矩阵。包括主打轻度越野的552G、定位运动钢炮的552H、适合长途的552S和552Z，四款车共享核心动力总成但各有侧重。这种全面布局显示出升仕进军中大排量踏板市场的决心。
车展现场还传出一些技术细节。552系列可能采用铝合金车架结构以降低重量，以及"轮机分离式二级传动结构"，这种设计能降低簧下质量，提升操控性。高位进气系统的加入让车辆在非铺装路面上也能保持稳定运转。
不过这款车要等到2026年第二季度才正式上市，而且根据升仕创始人陶老板一贯的节奏，实际交付时间可能还会有所延迟。但这并没有减弱车友们的热情，不少人在展会现场就开始咨询预订事宜。
一位资深摩托车媒体人评价："这是国产摩托车第一次在核心技术上真正对标进口高端车型，而不仅仅是价格竞争。如果实车能达到参数表现的80%，市场格局可能会被重塑。"
随着车展进行，关于552G的讨论持续升温。有网友在社交媒体上发起投票："万预算，你会选择国产552G还是二手进口大踏板？"结果显示，超过60%的参与者选择了552G。这种消费心态的转变，或许比产品本身更值得关注。