一辆杜卡迪Streetfighter V4S被涂上兰博基尼专属的“Blu Sideris”车漆，碳纤维部件替换了原厂外壳，连离合器压盘都送去意大利做了定制阳极氧化——这种由小众工作室推动的“移动艺术品”改装，Carrie都不由得说一句“这是真壕啊！”。
如今的摩托车行业，一边打着凶猛的价格战，一边冒出更极致的个性化需求。像KikasDesign这类扎根欧美的工作室，专攻杜卡迪等高端品牌的深度定制，客户愿意为一条手工喷涂的腰线或一块锻造碳板支付远超车辆本体的费用。
这种趋势与大规模降价形成鲜明对比：2025年杜卡迪Streetfighter V4S曾直降6万元，本田中排量车型降价幅度最高达14%，但与此同时，高端定制订单却逆势增长。市场正在分裂成两个世界：一边是走量的平价车型，另一边是沦为“改装胚子”的旗舰车款。
摩托车行业早年靠型号迭代赚钱，但现在玩家开始追求“独一无二”。兰博基尼早在2013年就推出Ad Personam定制服务，超过360种颜色选择中部分需到工作室现场决定，这种独一无二的“专属感”正被移植到摩托车领域。类似KikasDesign的工作室通过跨国协作，降低定制成本，让原本只有超跑车主享受的服务进入摩托车圈。这对传统厂商提出新课题：当用户更信任小众工作室的审美时，4S店的标准配色方案还有吸引力吗？
根据Carrie在网上查阅淡得行业报告显示，2024年全球豪华摩托车市场规模已突破千亿元，年轻群体带动大排量、个性化车型热销。而改装业务的兴起，可能成为下一个增长点。例如3D打印技术让定制零件成本大幅降低，国内企业已能用尼龙材料打印整车外壳。这种技术普及让“轻度定制”门槛降低，普通玩家也能通过更换打印部件改变车辆外观。
价格战清理了库存，但也挤压了品牌利润，部分企业开始转向“油电融合+智能化”寻找出路。但更深层的变化是，摩托车正从交通工具转向“个性标签”。正如一位行业观察者所说，未来玩家可能先买一辆基础款，再根据心情更换3D打印的外壳。这种模式下，车企需要像手机厂商一样，既维护标准化的生产线，又开放足够多的定制接口。
对于普通消费者，这场变革的意义在于：从前攒钱是为了“拥有”，现在攒钱是为了“与众不同”。当街头驶过一辆兰博基尼蓝的杜卡迪，它背后或许不再是一个“有钱任性”的故事，而是一套正在成型的市场新规则。