2025款的KTM 790 Adventure已经悄咪咪上市了，价格还是81800元起，跟老款一样。不过KTM这牌子大家都懂，它不可能只跟你玩换壳，核心的悬挂系统这次是真升级了！
动力2025款没动刀子，还是那台我们熟悉的799cc直列双缸水冷发动机。最大马力95.2匹，最大扭矩87牛·米。这动力在同级别里算是相当暴躁了，老司机都懂，140km/h以内动力基本是随叫随到，城市里骑想挂上4档都得看路给不给你机会。有摩友实测过，这车极速能跑到200km/h左右，而且高海拔地区动力衰减不明显，跑高原摩旅很顶。
2025款790 ADV最实在的升级就是这套新的WP APEX全可调悬挂系统。简单说，就是现在标准版790 ADV用上了和自家大哥890 ADV同款的悬挂，前叉是43mm的WP APEX倒置减震，行程200mm。这意味着什么？ 意味着你花着7万多块钱，能享受到更高级别的底盘素质和可玩性。调校更随心，无论是跑公路压弯，还是下非铺装路豁沙子，支撑性和舒适性都有保障。至于790 Adventure R版，那就更野了。它用的是WP XPLOR倒立式前叉和PDS后减震，悬挂行程直接给到245mm，比标准版更长。配合880mm的座高和263mm的离地间隙，纯粹就是为了征服更恶劣的地形准备的，硬核越野老炮的菜。
电控KTM一直很舍得给，2025款790 ADV标配了弯道ABS、MTC（牵引力控制） 和多种骑行模式（街道、雨天、越野等）。高配的R版还提供拉力模式，允许你对油门响应和牵引力控制进行更细微的调节。这套系统靠一个6轴IMU撑着，能实时监测车辆动态。比如过弯时，弯道ABS会介入，防止你因为刹车操作过猛而侧滑。对于这种大排量ADV来说，这些电控在关键时刻真是能救命的。
结合之前老款车友的反馈（新款机械层面变化不大，有参考价值），这车有几个点得说道说道：油耗是真低：有老哥跑长途，平均油耗能到3.6L/100km，这对于一台800cc的ADV来说相当省了，一箱20升的油跑个四五百公里压力不大。 原厂车把偏低，长时间公路骑行，姿势有点前倾，容易累。不少车友会选择后期加个加高车把。
 一些小毛病：有车友反映遇到过前减震渗油、后刹车碟片磨损较快的情况。KTM的品控，你懂的，建议买之前去车友圈多逛逛。车重需要注意，整车湿重大概210公斤出头，扶车是个力气活，建议加装边包快拆，倒了车方便处理。
2025款KTM 790 Adventure属于 “加量不加价” 的典型。悬挂系统的升级是实打实的，让它无论是在公路操控性还是非铺装路面的通过能力上，都有了更好的底子。加上本身就很暴力的动力和满配的电控，产品力确实够硬。