我入手赛科龙RA401 2024款已经快两年了，骑了大概10000多公里，从城市通勤到短途摩旅都体验过，今天就聊聊这台车的优缺点啊，一个人一个看法，可以参考啊！
外观来说复古又带点个性，RA401的外观是典型的复古巡航风格，圆形LED大灯、暗金色油箱装饰条、饱满的车身线条，整体看起来很有力量感，不少人说它像哈雷883，但细节上又融入了赛科龙自己的设计元素，比如车侧的装饰盖，让整车看起来更雄壮。
我选的是银灰色，低调耐看，而且漆水质感不错，摸起来很光滑，半年下来也没出现掉漆、生锈的问题。不过，车把宽度对身高超过180的车友来说可能有点窄，我175的身高倒是觉得刚刚好。
RA401搭载的是401cc并列双缸发动机，最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩37N·m/8000rpm。实际骑起来，低扭输出很线性，不会像有些车那样一给油就窜，新手也能轻松驾驭。中低转速区间加速感很明显，日常超车、变道都很轻松。高转表现也不错，虽然不像一些运动车型那样暴力，但跑到120km/h以上完全没问题，极速我试过表显157km/h（实际可能更高，但为了安全没继续拉）。不过，4300转到5500转之间有个共振区，震动有点明显，过了6500转反而会变小。
作为巡航车，RA401的座高只有735mm，我175的身高可以双脚掌着地，原地挪车、掉头都很轻松。骑行三角设计得很舒服，手把高度适中，手臂自然伸展，双腿也能以一个放松的姿态放在脚踏上，长时间骑行不会太累。虽然定位是巡航车，但它的操控性比我想象中要好很多，倒置前叉和带气瓶的后减震让整车在过弯时支撑性不错，车身倾倒很及时，循迹性也很好。
不过，前置脚踏的设定限制了它的倾角，跑山时脚踏容易磨到地面，所以别指望它能像仿赛那样激烈过弯，偶尔跑跑山、压压弯还是可以的。
RA401的制动配置很夸张，前双盘对四卡钳+后单盘大直径单活塞卡钳，硬件上绝对够用。实际制动效果也很不错，60-0km/h的制动距离只有15.7米，紧急制动时车身很稳定，没有甩尾、发飘的感觉。不过，制动手感有点偏软，ABS介入时机较早，虽然能保证安全，但缺少一点“撞墙感”，可能更适合新手。另外，TCS牵引力控制也能发挥作用，但介入时机和程度跟进口大牌比还有差距。
RA401的油箱容量是17L，我平时城市通勤，油耗大概在3.2-3.6L/100km之间，加满一箱油能跑400-500公里，完全不用担心续航问题。如果跑高速或者激情驾驶，油耗会上升到4.5-5.0L/100km，但17L的油箱也能保证300公里以上的续航。
原厂配的是多功能龟背胎，适合非铺装路面，但在公路上的抓地力一般，尤其是湿滑路面，建议后期换一套公路胎。坐垫偏硬，长途骑行屁股会有点不舒服，我后来自己加了个坐垫套，缓解了不少。
钥匙开孔在油箱下方，龙头锁单独开在上方，用起来不太方便；还有清洗链条时没有合适的起车架，有点麻烦。
赛科龙RA401 2024款是一款很均衡的复古巡航车，外观帅气、动力够用、操控灵活、制动安全，而且性价比很高，都市版2.498万，智行版2.68万，配置也很丰富。如果你是一名新手，想找一辆容易上手、颜值在线的摩托车，RA401绝对值得考虑；
如果你是一名老手，想找一辆舒适、省心的通勤车，或者偶尔跑跑山、摩旅，RA401也能满足你的需求。当然，它也有一些小缺点，但整体来说，这是一款值得入手的摩托车。