作为赛科龙RA401的车主，我已经与这辆车相处了一段时间。这款车在摩托圈里讨论度很高！
首先得说，RA401这车确实好看。肌肉线条饱满，整车看起来很有力量感。经典的圆形大头灯、水滴型油箱，这些都是复古巡航车的经典元素。我尤其喜欢油箱两侧的暗金色装饰条，增添了不少精致感。
我买的是都市版，价格两万五千左右。 400cc级别的巡航车，这个价格确实有竞争力。不过得吐槽一下，这车从发布到开卖，3个月内降价了2次，我们这些首批车主感觉像是被割了韭菜。
RA401搭载的是401cc直列双缸水冷发动机。官方数据最大功率33kW，最大扭矩37N·m。
实际骑行中，低扭输出线性有力，并不暴躁。 那种感觉不像有些车突然踹你一脚，而是有人在你背后稳定持续地推着你走。在城市里40-60km/h的速度区间段巡航，整个车振动抑制很好，没有特别抖。中段加速时，油门一扭，加速一气呵成，没有拖泥带水。
但这款发动机也有些问题。一档非常闯，怠速时速就10公里，低速跟车很难受。我最慢只能稳定控制在时速20公里，再低就不行了。 另外，我在5000转以下偶尔会遇到突然熄火的情况。
座高是这车的一大优点，735mm的高度，基本上有腿就能骑。 骑行三角设计得很合理，坐姿舒展不夸张，手臂、双腿都能以舒适的姿态放在车上。我连续骑一个小时也不会觉得腰酸背痛。
但是，这车的震动确实是个问题。后减震偏硬，后部的震动基本都被屁股吸收了。脚踏位置、手柄位置也会有震动传递。长距离骑行后，手会被震麻。有次我骑了400公里，开玩笑说不用去做足疗了，但确实不太舒服。
在山路上，RA401的操控可圈可点。车身稳定安全搭配ABS和TCS，让我敢放心大胆地去拧油门。 方向操控非常轻盈，指哪打哪，根本不像一台一百多公斤重的车。
RA401有不少小毛病，有些真的影响使用体验，空档难找：这是最让人烦恼的问题之一。空档极其难找，基本凭运气。有时候停在十字路口，空档还没找到，都已经绿灯了，贼尴尬。我一档从来没有挑到过空挡，都是二档踩。
排气放炮：我的车之前三四千转放炮严重，低档窜得厉害。后来自己更换了火花塞后问题得到缓解。联系售后后，他们给我发了ECU和高压包，更换后行驶感受好了很多。
共振6档70-79公里时速时，共振很明显，对应的是4000-4500转。油箱油泵的电流声，最开始没有，但现在电流声很大。
在安全配置上很到位。制动系统前双盘对四卡钳，后单盘配大直径单活塞卡钳。 这套制动系统用在它185kg整备质量和401cc的动力级别上，完全够用。
还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制。 ABS介入时机准确，TCS也能很好地发挥作用。 不过TCS的介入时机和介入程度，与进口大牌相比还有差距。
有个设计缺陷值得注意——边撑没有熄火开关，存在安全隐患。
RA401的17L大油箱是实实在在的优点。 如果我匀速温柔驾驶，跑500km没啥问题；激情一些也能跑到400km。 实际使用中，我的油耗大约在百公里3.5L左右（暴力驾驶）到3L（正常通勤）之间。 一个月一箱油多一点，足够我每天25公里左右的通勤需求。
价格亲民、外观漂亮、座高友好、动力平顺够用、安全配置齐全、油箱大续航长。但是空档难找、震动明显、低档顿挫、有小毛病（排气放炮、共振、电流声等）。
如果你是个新手，想找一台400cc级别的巡航车，RA401是值得考虑的选择，它的亲和力确实很高。 但你要接受它的一些小毛病和不够精细的细节。
对我来说，尽管有各种不满意，但每次看到它饱满的肌肉线条，骑上它时那种舒适的姿态，还是觉得这钱花得值。只是希望厂家能重视用户反馈，不断改进这些小问题。