春风旗下的新款扛把子——V4 1000SR-RR原型车刚在米兰“勾引”过海外的车友，官方同时也不想冷落自家大本营的老铁，最近就被捕捉到已经在国内路试了。春风新款旗舰跑车的这次路试既是好消息也有坏消息！
 #还原概念车型设计 
咱们先来聊聊好的方面，从曝光的路试谍照来看，春风新款V4 1000SR-RR大体上延续了米兰车展的原型车设计，侵略性十足且夸张的定风翼，保证了新车空气动力学的下限。至于能不能还原展示车官方宣传的3个作用（定风翼系统能够根据实时骑行状态自动调整翼片角度），还得等后续披露：
1、直线加速阶段可降低12%的风阻，这台车的极速可以突破300km/h。
2、可为前轮提供45%的下压力，提升高速稳定性，抑制翘头动作。
3、在过弯与制动情况下，启动单侧翼片或开启“空气刹车模式”，能增强弯道稳定性、提供额外的制动力。
另外，路试车还配备了一样的高规格的Brembo径向卡钳+刹车冷却套件、后摇臂，后减震布置也与展示车高度一致，甚至还保留了高位天蝎牌钛合金排气。
 #公升级性能跑车 
坏消息是，春风V4 1000SR-RR跟概念款一样！这意味着新车不会是一款主打性价比的车型，“亲民定价”跟“公升级性能跑车”这两个词组很多时候其实并不是交叉线，而是两条平行线。
首先，春风V4 1000SR-RR的推重比就不是一般车友能够hold住的，其搭载的997cc V型四缸发动机最大功率超过210匹，而干重为180kg，功重比达到了惊人的0.86kg/hp。
目前只有杜卡迪Panigale V4S（0.84）、阿普利亚RS V4（0.81）比阿春这款V4跑车好点，其他的诸如雅马哈YZF-R1（0.92）、宝马S1000 RR（0.90）都不行。
原型车还配备了主动电子悬挂系统，此前官方披露能够根据当前速度、骑行操作、路面情况自动调整阻尼响应，在任何路况都可以实时监测、计算并做出调整，保持轮胎与地面的最佳接触面积。
路试量产车型如果跟展示的概念款一样，有这么充沛的动力储备，那原型车的辅助系统预计也会同步出现，毕竟要是跑得快但拉不住那就不是多卖几台车的问题了。春风又是一家擅长“炒股”的上市公司，如果有负面缠身就是赔了夫人又折兵。
再说了，概念车型超过210匹的动力储备、夸张的空气动力学、全面的电控系统，还有源自MotoGP赛车的“反向曲轴技术”，这些东西都是要花大价钱才能搞定的~
只能说，春风V4 1000SR-RR并不是普通车友的国产公升级性能跑车圆梦车型，而是阿春自己打造国际品牌的必备车型。
以目前展示的情况来看，个人猜测春风V4 1000SR-RR的售价或许会在15万元以上！你希望春风V4 1000SR-RR减配成“性价比”车款，还是保持概念款设计打造成公升级性能跑车呢？
 #写在最后：
春风新款V4 1000SR-RR更像是一款秀肌肉的产品，证明自己是有实力打造好车型的国际大厂，而不是只能拼凑豪华配件的3流组装厂商。春风V4 1000SR-RR也是可以跟传统大厂的旗舰跑车掰手腕的！