豪爵ADX125自从2024年11月上市以来，一周年过去了，目前仍然还有很高的人气，时至今日，豪爵ADX125依然是非常值得购买的车辆，下面就让我为大家深度剖析一下这款车，总结一下它的优点和缺点，也分析下哪些客户群体比较适合ADX125。
一、核心动力：ESS风冷发动机优化版
刚上市的时候，已经有博主评测这辆车搭载的发动机功率有7kw，当时还有争议，豪爵直到2025年下半年才给发动机做标定，正式公开最大为7KW功率的发动机。
这台优化后的124cc单缸风冷ESS发动机，最大功率7kW、峰值扭矩10N·m，压缩比从老款9.3:1提升至10.2:1，低扭爆发强劲，0-60km/h加速6.8秒，市区20-70km/h提速轻快，载人爬坡无乏力感，高速70km/h后加速趋缓，理论极速95km/h，实测接近100km/h左右，适配城市通勤场景。 
油耗表现优异，官方百公里2.15L，实测2.2-2.8L，6.5L油箱续航接近300公里，我们这里每2000km保养仅需50元换机油，维修成本和本土NCR125、铃木UY125成本几乎差不多，可靠性拉满，而且当地摩托车维修店都可以做保养，机油小踏板车通用。
振动控制出色，骑行中无明显震感，仅怠速时手把轻微抖动，CVT无级变速调校平顺，低速不抖、高速不飘，相比本田搭载的新ESP发动机，豪爵这款ESS发动机无脉冲启动/自动启停，部分车主反馈点火有轻微电流声，不影响日常使用，还有一点就是冬季不太好启动，天气太冷的时候需要多打几次火。
二、核心配置高，上市的时候可谓是125级踏板天花板，表现在以下3点。
1. 安全配置高
博世10代前ABS+日立TCS双安全系统，湿滑路面刹车距离缩短30%，紧急制动不抱死、不侧滑，雨天骑行安全感拉满，仅后轮为鼓刹（无后ABS，存在抱死风险）；
侧撑熄火+驻车制动，坡道停车防溜车，细节保障到位。
2. 智能与舒适配置
日精TFT彩屏仪表，支持双UI切换，速度、油耗等信息，强光下清晰可见，无导航投屏功能，黑边略宽；
无钥匙启动+前置18W USB快充，靠近解锁、手机应急补电便捷，偶尔启动有延迟；
全车LED光源（飞利浦双近光+欧司朗透镜远光），夜间铺路距离150米，照明效果堪比汽车；
 760mm座高+290mm超宽平踏+斜脚踏，180cm身高骑行无局促感，座垫宽大厚实，长时间骑行不累，减震偏舒适，小颠簸过滤彻底，大坑洼略颠。
3. 实用储物
21L座桶可放全盔，前置双储物格（左杯架+右手机槽）+折叠挂钩，平踏能容纳24寸行李箱，载物能力媲美150cc车型，仅前置储物格不防水，雨天需防护。
三、操控与适配场景
整备质量120kg，轴距优化后转向灵活，正新轮胎抓地力强，压弯侧倾可控，135mm高离地间隙，非铺装路面通过性优于同级常规踏板； 
整体来说这款车豪爵应该是定位高端城市通勤，适配家庭接送、日常买菜、短途代步，偶尔短途摩旅可应对，经过我的测试并不适合长期的高速巡航（70km/h后动力疲软）及跑山需求。有几个缺点也是要总结一下的。
1. 后轮鼓刹无ABS，极限刹车安全性有短板；
2. 原厂小风挡无实用价值，秋冬骑行需后期改装；
3. 外观偏稳重，颜值难满足年轻用户；
4. 高速动力不足，仅适配中低速场景。
哪些车主适合买豪爵ADX125呢，比如预算比较高的，能接受预算1.2-1.3万、看重安全配置+储物空间、以城市通勤为主的家庭用户或注重产品质量和配置的。如果是想要摩旅或者跑长途的，还是建议上250CC级别的车辆，这样的动力表现会更好，不过预算可能要更高了。