宗申赛科龙这次在米兰国际摩展上，是真的放了个“大招”。RA1000 首次全球亮相，不仅震住了现场观众，也让国内摩友的期待值瞬间被拉满： “V 缸 1000 都要来了？三缸也在路上了？赛科龙今年玩得是真大的。”
RA1000：宗申旗舰迈入“千级”时代
作为本次展出的绝对主角，RA1000 的出现，象征着赛科龙正式杀进升班赛场。 这台 996cc V 型双缸引擎，账面数据完全不含糊：
最大功率：78.5 kW / 9000 rpm
峰值扭矩：95 N·m / 6500 rpm
极速：实测可达 235 km/h
整备质量：225 kg
放在过去，这种动力表现大多只会出现在进口品牌 1000cc 级的高端街车或旅行车上。而如今，这样的配置，被赛科龙推上了米兰展的舞台，显然已做好进军全球市场的准备。
电子油门、BOSCH ABS、全功能 TC（牵引力控制）这些同级主流配置一样没少。就目前这个完成度来看，RA1000 的量产状态已经很成熟。既然海外首发已官宣，那进入国内市场，估计也只是时间问题了。
更劲爆的消息：900 级“三缸动力平台”浮出水面
但真正让摩圈震动的，其实并不是 RA1000，而是坊间同步流出的另一条消息—— 赛科龙正在打造一套 900cc 级的三缸动力平台。
根据行业内部的透露，赛科龙的这套 900 三缸不会只是单一车型，而是一个完整的“家族计划”：
三缸仿赛、三缸街车、三缸拉力
—— 赛科龙想用三缸平台填满中高排量的整个市场空白。
不过目前网上能找到的资料非常有限，技术细节仍处于保密阶段，这是让所有人最上头的地方： 赛科龙的三缸究竟像谁？雅马哈？奥古斯塔？还是自研路线？
技术路线猜测：更像奥古斯塔？还是国产混血？
有业内人士猜测，这台 900 三缸可能和隆鑫过去接触过的 MV 奥古斯塔技术有关。与张雪 820 传闻中的“奥古斯塔血统”类似，但调校不会那么偏竞技，更偏向耐用与实用。
如果真是如此，那赛科龙这次可能要走一条相对激进但可控的技术路线—— 既保持三缸的高转激情，又兼顾国产车的寿命成本。
但也有人认为，赛科龙这套三缸很可能自研为主，只是借鉴海外结构布局，并非完全同源。毕竟国产中排量市场刚刚开始“全面内卷”，大家都舍得砸钱冲技术，可能性谁也不能完全排除。
赛科龙必须提速了，否则会被抢赛道
不过话说回来，赛科龙在中排量领域的节奏，最近确实有些偏慢：
四缸仿赛还没落地
中端市场正在被钱江、张雪、春风疯狂蚕食
现在的钱江已经盯上 900 级三缸拉力； 张雪的 820 级三缸平台铺得飞快； 春风也在中大排统治得风生水起。
如果赛科龙再不加速，很可能真的会被迫在“残羹剩饭”里挑位置。
但好消息是—— 这次米兰展亮出的 RA1000，证明赛科龙并不是不行，而是要憋大招。
总结：
RA1000 是赛科龙冲击全球的大旗， 而 900 三缸平台，将决定它未来五年的江湖地位。
我唯一能确定的是： 2025—2026 的国产大排量市场，绝对要炸了。