近日，一张春风V4 SR-RR路试车的谍照在摩托车圈内广泛传播。从谍照来看，这款公升仿赛虽然披着伪装涂装，但标志性的双层半结构前探式定风翼、机甲风格整流罩以及天蝎排气等设计元素均得以保留。最引人注目的是，路试车已新增合规牌照架与转向灯，完成了从展车到量产车的适配。
与米兰车展上亮相的概念车相比，春风V4 SR-RR路试车在细节上进行了多项调整，这些变化透露出它已驶入量产快车道。前悬挂从概念车的金色变为量产版的银色，轮毂样式也有所调整。天蝎排气虽得以保留，但从醒目的“红蝎子”升级为更沉稳的“黑蝎子”。发动机边盖暂未加装装饰件，下护板的造型也有细微调整。这些细节优化显示了春风正在为大规模生产做最后准备。右侧高位天蝎钛合金排气、前刹系统的大规格辐射卡钳搭配大盘，以及后摇臂和后减震布局均与展车保持一致。
春风V4 SR-RR的性能数据令人惊叹。它搭载了一台997cc V型四缸发动机，最大功率超过210匹马力，整备质量控制在200公斤以内。这样的动力组合使其推重比达到0.86kg/hp，这一数据已跻身世界顶级超跑阵营。极速方面，V4 SR-RR可突破300km/h，成为国产摩托车中首台突破200匹马力的V4仿赛。在米兰车展上，官方公布的数据显示其最大功率为157kw，约合213.46匹马力。
春风V4 SR-RR搭载了一系列尖端技术，其中最引人注目的是源自MotoGP赛场的反向曲轴技术。这套系统通过一组中间齿轮让曲轴与发动机反向旋转，能有效抵消大部分陀螺效应，使车辆在高速过弯时更灵活、更可控。自适应动风翼系统是另一大亮点。与传统固定定风翼不同，这套系统能智能调节角度。在直线加速时可降低12%风阻，同时为前轮增加45%的下压力；过弯时单侧定风翼会单独工作，帮助稳定车身。V4 SR-RR还配备了主动电子悬挂，能够实时监测路面和操作，自动调整减震软硬。电控系统方面，包括6轴IMU惯性传感器、牵引力控制和弯道ABS等一应俱全。
无论是从性能还是从设计参数来看，春风V4 SR-RR已具备与国际一线品牌正面竞争的实力。推重比方面，它仅次于杜卡迪V4S，但全面超越了宝马S1000RR与雅马哈R1。在技术应用上，春风V4 SR-RR的自适应动风翼系统相比同级车型的固定定风翼更为先进。反向曲轴技术此前仅见于杜卡迪V4R、MV奥古斯塔F3等顶级仿赛，如今春风也掌握了这一技术。
关于春风V4 SR-RR的价格，坊间流传着从8.99万到15万以上的多种猜测。较为集中的预测是普通版会落在10-12万元之间。可以肯定的是，它绝非主打性价比的车型。作为春风首款自研公升V4仿赛，它的存在更像是春风的 “炫技之作” ，不仅填补国产公升V4仿赛的空白，更是向国际大厂叫板的实力证明。