米兰车展上惊艳全场的国产首款200匹以上公升级仿赛春风V4 SR-RR，让海外车友热议不断，国内却不乏冷嘲热讽，有人认为只是“显摆”，更断言“不会量产”。但近日国内路试照片的曝光，证明春风并非空谈，量产推进速度之快超出预期。
 
从背景看，曝光图疑似工厂拍摄，更像是“官方爆料”或内部流出。对比车展展车，路试车已增加上路必备部件：后牌照框、后转向灯；但未装配后视镜。整体还原度极高：天蝎单边双出排气保留，Brembo M50前卡钳与后“小螃蟹”刹车不变，主动式定风翼与侧包围造型一致，车身姿态相同。主要差异在于：锻造轮毂改为普通轮毂，全热熔光头胎换成“大闪电”，前卡钳导流罩形状略有调整。
 
此前米兰车展期间，春风已发布V4 SR-RR伪装车照片，与本次路试车状态接近、改动不大。从展车到伪装车再到路试车，春风坚持高度一致的设计语言，既让粉丝满意，也让“量产罗玉凤”的质疑者闭嘴——毕竟概念到量产“大变样”，曾是国产摩托的常见痛点。
 
量产时间尚未公布，但进度已十分清晰。春风在Moto2、Moto3赛场屡获佳绩并赢得国际认可，V4 SR-RR极可能顺势进军WSBK，在更高等级赛事中再攀高峰。
 
动力数据令人期待：最大功率157kW（约213.46Ps），整备重量不到200公斤，与国际顶尖公升级仿赛并驾齐驱，甚至在重量上更具优势。
 
关于售价，网络猜测从七八万到十几万元不等。综合国内市场接受度与公升级仿赛的研发高投入、低销量特性，最终定价大概率落在10万元上下——过高影响普及，过低难以覆盖成本，国产品牌做公升级仿赛，更多是“赔本赚吆喝”的技术与品牌宣言。
 
总体来看，春风V4 SR-RR以“国产首款公升级V4仿赛”的身份与实打实的性能数据，展现出国际一流水准；路试车的高还原度，也让“量产即缩水”的魔咒有望被打破。