如果你喜欢自动挡，但又追求动力，在乎油耗，那么AMT技术就是当下最好的解决方案，香帅YES软尾418 AMT，21980元，这就是你目前花费最少，体验到的400级AMT自动挡巡航。
除了有AMT自动挡版本以外，YES软尾418的颜值在同级竞品车型里也是相当的独一无二，因为这是一台软尾车型，隐藏的中置减震，让这台车在视觉观感上更加修长，更加简洁，独特的前19后17寸轮毂组合，能为骑士营造出相当惬意的骑行姿态。
为满足部分对于舒适度有更高追求的车友，官方也是对普版YES软尾418，增加了一个小改款，主要的改变就是将运动性更强的直把，换成了更加舒适的燕把。
动力方面该车搭载的是，内置双平衡轴技术的双缸水冷385CC引擎，最大功率29千瓦，最大扭矩39牛米，这套2.0 AMT自动挡是完全能够将这台车强劲的低扭，和不错的高转延展动力，全部发挥出来。
这套自动挡是有三种模式，D挡模式下，车辆会在四千转左右进行换挡，这个挡位适合日常慢慢骑的同时，对于车辆的燃油经济性也会控制的比较理想。
S挡为运动档，这个模式下，车辆会在五千转左右进行换挡，延迟的换挡时机，对于每个挡位的动力压榨会更加充分，两个模式下全油门需要动力时，车辆都会自动降一挡进行加速。
当然最适合跑山或激烈驾驶的，还是手动模式，在这个模式下，骑士可以将车辆每个挡位都拉进红区，在山路中固定的挡位对于跑山，也会更加安全。
市面上大部分的AMT自动挡车型我几乎都试驾过，软尾418AMT的换挡速度虽然不是最快的，但也已经是主流水平，顿挫感还是会有，但每个人的接受程度不一样，这一点还是需要大家亲自试驾体验。
170公斤的轻量化车重，和硬朗的软尾车架，为这台车带来了非常不错的操控性能，日信刹车卡钳能够提供理想的制动性能，虽然1550的长轴距不太适合激烈跑山，但对于日常市区通勤基本上没有影响。
配置方面，车辆标配无钥匙启动，双通道ABS+TCS，USB充电接口，全车LED灯源，TBOX车联网系统。
其实现在会选择自动挡的消费者，并不是大家所想的全部都是新手，其中有很大一部分是那种厌倦了手动离合、脚动换挡的老鸟，毕竟市区通勤频繁的换挡操作不仅累，而且也脏鞋，那么对于这台车你们觉得如何呢，欢迎在评论区交流。