在不少摩友的认知里，川崎总与“性能猛兽”挂钩，踏板车似乎从未被纳入讨论。但若以为这家绿牌厂只擅长造公升级跑车，那可就小瞧了它——川崎不仅造踏板，还悄悄把2026款BRUSKY125推向了市场。
这台由川崎与马来西亚Modenas联合打造的小踏板，定位直白得很：纯通勤代步，不搞虚头巴脑的运动噱头。外观延续现款的硬朗风格，锋利的线条带着点战斗感，却又保留了最实用的平地板设计——放包、载菜都顺手，活脱脱把弯梁车的实用基因融入了踏板造型。
动力系统主打一个“靠谱”。125cc两气门风冷单缸发动机，结构简单耐造，最大功率7kW，扭矩10N·m，配CVT变速箱，还留着脚踏启动这种“老派但管用”的配置。动力不冲不猛，胜在皮实耐用、养车便宜，日常通勤正合适。
配置上更是“不凑数”的典范。指针仪表、机械钥匙、LED灯源、前碟刹配双活塞卡钳、后鼓刹，该有的都有，但没ABS、没TCS、没电子辅助，通通不整花架子。每项配置都奔着“够用就行”去，没一项会让人觉得“买贵了”。
虽说踏板车在川崎的产品线里不算显眼，但BRUSKY125的定位恰恰戳中了小众需求——在绿牌踏板稀缺的市场里，它守着那些只求日常代步、又偏爱川崎品牌的忠实用户。不追参数、不炒概念，就靠实在和可靠，在通勤路上当个“不喊累的老伙计”。
选它的人，图的就是这份“不折腾”的踏实感。毕竟，比起那些配置堆满、价格高企的车型，一台能安安稳稳陪你买菜、通勤、跑短途的小踏板，才是大多数人的日常所需。而川崎BRUSKY125，正好把这股“实在劲”给做足了。