近日，有国内网友拍到春风旗下全新V4仿赛车型的道路测试谍照。从车身轮廓、关键配置等细节判断，这款身披伪装贴纸的测试车，正是2025米兰车展上的V4 SR-RR量产前验证车，其整体设计思路与概念车高度一致，延续了春风近年“概念即量产”的产品落地逻辑。
作为春风首款公升级V4仿赛，V4 SR-RR在米兰车展上已公布核心参数：搭载90°夹角V型四缸水冷引擎（型号V.04），实际排量997cc，最大功率达157千瓦（折合213.46匹马力），整备质量控制在200kg以内，官方宣称极速可突破300km/h，形成“马力超210匹、车重不足200kg、极速超300km/h”的性能三角，直接对标国际一线公升级仿赛水准。
横向对比同级别车型，杜卡迪V4s最大功率约216匹，雅马哈R1M为200匹，春风V4 SR-RR的动力数据已无限接近这些老牌劲旅。对于中国品牌而言，这是首次在公升级仿赛领域实现与国际巨头的直接对标，体现了春风在中大排量引擎技术上的突破，标志着中国摩托车工业在核心动力研发上迈入新台阶。
外观设计方面，V4 SR-RR延续了SR系列的家族化语言，同时融入MotoGP赛车的设计理念。尽管测试车被伪装覆盖，但车头两侧的大尺寸定风翼清晰可见，与米兰车展概念车保持一致。这套定风翼具备自适应调节功能，能根据行驶速度自动调整角度，官方数据显示可降低12%的风阻，并为前轮提供45%的下压力提升，这一设计在量产车型上得以保留，说明其空气动力学方案已趋于成熟。
配置层面，测试车暴露的细节同样值得关注：右侧高位布置的天蝎牌钛合金排气、前桥大规格辐射对向卡钳与制动盘、后摇臂及后减震的安装布局，均与概念车完全一致，预示着量产版将大概率保留这些核心配置。其中，主动悬挂系统是亮点之一，该系统可通过ECU实时监测路面状况与车手操作，自动调节减震软硬程度，配合原厂提供的全段天蝎四出排气，在行驶质感与声浪表现上均能满足高端玩家需求。
电控系统方面，参考春风750SR-S已搭载的IMU六轴检测、弯道ABS及TCS牵引力控制系统，V4 SR-RR作为旗舰车型，预计将对这套电控系统进行优化升级，进一步提升车辆在复杂路况下的操控稳定性与安全性，以达到国际公升级仿赛的主流电控水准。
从产品节奏来看，V4 SR-RR的测试进程与当年春风800MT颇为相似——概念车亮相后短期内进入路试阶段，且核心设计与配置未做大幅调整，推测其量产落地周期将保持高效。目前市场最关注的两大焦点：一是车辆何时进入赛道测试，以圈速成绩验证其实际性能；二是量产版定价策略，若能延续800MT上市时的高性价比路线，将极大提升其在公升级仿赛市场的竞争力。
近年来，中国品牌在中大排量摩托车领域的进步有目共睹，春风V4 SR-RR的出现，不仅填补了中国品牌在公升级V4仿赛市场的空白，更展现了从技术追赶到部分领域比肩国际的发展态势。对于国内消费者而言，这款车型的量产将提供更具性价比的公升级选择，而其市场表现，也将成为衡量中国高端摩托车产品认可度的重要参考。目前，春风官方尚未公布V4 SR-RR的具体上市时间与定价，后续动态值得持续关注。