贝纳利902S的讨论一直没停过，有人说它配置顶格是性价比屠夫，也有人揪着没电控和752S的前科不放，为啥这车销量平平?
第一次推动它的时候，220公斤的车重立刻给了个下马威，比很多同排量车都沉。但有趣的是，一旦骑起来，这份沉重感就消失了，车架很稳，重心设定也比账面上感觉要轻巧，甚至比我之前接触过的同门550还要好操控一些，这大概和厂家的调校功力有关。
这台扩缸而来的900cc发动机，输出超过100匹马力，却没有任何电子辅助系统。很多人一上来就大呼危险，但我倒觉得这不能简单归咎于车子。它的动力输出非常直接，低转脱档时能清晰感觉到发动机的律动，有点像被轻轻踢着走，但过了4000转就变得顺畅有力。这种原始机械感需要骑手去主动适应和掌控，而不是依赖电控救场。我骑公路自行车下山时速度也不慢，全靠感知轮胎和路面，摩托车也一样，敬畏之心比什么电控都重要。
KYB的后减震处理颠簸很干脆，车尾没有任何不安分的摆动，比老平台扎实太多。不过它的舵角设计得偏小，和仿赛类似，在窄路调头时需要特别小心，稍微带点倾角就容易失去平衡，这对新手确实是个考验。散热方面，尽管配了巨大的弧形水箱和双风扇，在市区慢速蠕动时水温还是会明显上升，等红灯时最好熄火，跑起来之后则能维持在合理区间。
关于油耗，我实际骑下来感觉并不像传说中那么夸张，加满油跑了一百四十多公里，油表才动了两格，对于这个排量来说可以接受。