作为骑惯了手动挡巡航、想换自动挡图省心的摩友，深度试驾YES软尾418 AMT三天，结论这价格能拿下400级自动挡软尾颜值，性价比没话说，但换挡顿挫和长轴距短板得理性接受！
骑行感受省心不费力385CC双缸水冷发动机+2.0 AMT自动挡组合，对新手和通勤党太友好。D挡4000转换挡，日常代步平顺省油，市区跟车不用频繁离合换挡，堵车时右手解放；S挡5000转换挡，动力压榨更足，超车时自动降挡，推背感明显；手动模式能拉满转速跑山，固定挡位更安全。但顿挫感确实存在，低速换挡时能感觉到明显闯动，网友吐槽不如CVT顺滑，我实测下来，只要提前预判油门，顿挫能缓解，算不上硬伤但影响体验。170公斤车重很灵活，市区掉头、穿车缝不费劲，日信刹车线性，ABS+TCS加持，雨天刹车不慌，就是1550mm长轴距，跑山过弯不如短轴距车型灵活。
配置和颜值是加分项，2.19万的价格诚意拉满。无钥匙启动、USB充电接口日常够用，软尾设计隐藏中置减震，车身修长简洁，前19后17寸轮毂搭配燕把，骑行姿态舒展，停在路边总有人问链接。不过细节有点糙，车把按键质感偏硬，仪表是基础LCD屏，缺乏智能投屏功能，和同价位街车比科技感不足。
场景适配很清晰，市区通勤、周末近郊巡航完全够用，自动挡省心省力，39Nm扭矩跑高速也不飘；但激烈跑山或长途摩旅差点意思，长轴距过弯拖沓，连续骑3小时以上，坐垫偏硬会硌屁股。
YES软尾418 AMT是2万级自动挡巡航的稀缺选择，价格、动力、颜值都在线，适合想省心、喜欢巡航风格的新手或通勤党。如果能接受轻微顿挫，追求高性价比，闭眼冲不亏要是对换挡平顺性要求极高，建议先试驾再决定。