说到国产的边三轮摩托车，银钢是一个无论如何都绕不开的话题，作为一家来始创于重庆的老牌摩托车制造商，银钢边三轮历经多年发展，已经逐步形成从小排量到大排量，从通勤化到娱乐的多梯次产品发展格局。2025年，银钢摩托综合自身优势再度上新，推出了其历史上的首款自动挡迷你边三轮车型——AT鲸。
实际上，AT鲸自动挡迷你边三轮（以下简称：AT鲸）是一款以娱乐化骑行为产品卖点的个性化车款，该车官方型号为：YG150B-23C，是早先银钢推出的迷你边三车型“鲸”的迭代版本。其主体结构以国内领先的150自动挡MINI车型AT150为蓝本，并通过对底盘系统，外形配色以及边斗结构和传动系统的深度优化，现实了自身在边三轮车型领域的又一次创新和拓展。
整车外形：
就小编个人感受来看，AT鲸在外形设计方面，其主车体依然延续了银钢“鲸”的产品特征，车身轮廓个性紧致，视觉感受圆润、丰满，既有迷你车型的精巧质感，也保留了复古车型的典雅调性。
作为一款具备高度可玩性的迷你类边三轮车型，AT鲸配备了全车LED灯具，在提升使用寿命的同时，极大地强化了夜间行车的安全性表现。
另外，为改善整车驾控性能，AT鲸还使用了加高设计的一体式不锈钢复合手把管结构，可有效减少骑行时对手部支撑力的需求，降低疲劳感，同时该车平直的复古车座也大大提升骑行舒适性，让日常驾驭更显从容。
实际上，作为一款以迷你车为产品基调的边三轮车型，AT鲸在主车体的结构布局上，主打一个“小巧玲珑”，不但轴距仅为1200mm，同时其坐高也被控制在了680mm左右，属于典型的“老少通吃”，可以说是把玩骑行，毫无压力。
人性化配置：
除开小巧迷你的车体结构以外，AT鲸还特别针对边三轮的使用场景进行了配置强化，特别是该车在手把右侧加入了坡道驻车系统，其手刹限位器为机械结构，不仅能够实现单手操作，同时机械结构也非常精巧，具有不错的稳定性与耐用性。
另外，考虑到AT鲸更大的车身重量与负载需求，该车还搭载了全新设计的轴传动系统，相较于普通的链条传动，轴传动结构在稳定性、低维护性、以及耐用性等多个方面都具有明显优势，同时还能在一定程度上，改善AT鲸骑行噪音，从而让整车日常骑行更显舒适。
而在动力系统方面，AT鲸的创新设计无疑给人留下了深刻的产品印象，首先在基本参数和配置方面，AT鲸搭载的是一台由AT150进化而来的风冷四行程两气门发动机，该发动机采用SOHC配气系统和平衡轴设计，具备8kW的最大功率和11.5N.m最大扭矩，具备震动低，舒适性强的特性。
此外，自动挡CVT无极变速系统和机械式倒挡结构的加入，令使用更方便，上手更简单，且CVT系统还具备非常线性的动力输出，从而让驾驭骑行顺畅自然，力量发挥平顺丝滑。
制动系统：
而在其它配置方面，AT鲸还引入了三轮盘式制动器与ABS防抱死制动系统，并同时加入了前正立式避震器和后双回路五段可调式避震器，可满足多种路况条件下的大动态和大负载骑行需求，让整车的可玩性和通过性得以明显增强。
边车设计：
而与普通两轮迷你车型所不同的是，AT鲸对主车体与边斗结构进行了强化设计，其底部采用管式结构进行刚性连接，以形成独特的边三轮底盘系统，有效确保了边斗与主车体间的整体强度，兼顾了车辆行驶质感。
AT鲸的边斗延续了家族特性的鲸鱼仿生设计，视觉表现非常抢眼，并在前端增加了小型有机玻璃风挡，USB快充接口和汽车级座椅设计，不仅缝合细腻，填充柔和，同时还兼顾了极强的舒适性与实用性表现。
此外，为强化视觉质感，该车在边斗内部还采用了大面积的皮革包裹，并在边斗内部两侧，贴心的引入了手机置物袋和尾部隐藏式置物箱，从而赋了边车乘客更多的实用性拓展空间。
驾驭感受：
好了，聊完了AT鲸的产品细节，我们再来看看该车骑行感受。首先从驾驭姿态来看，该车与AT150完全一致，车座设定相对较低，体态表现偏向休闲，较高的手把布局不但能够减少对手臂支撑力的依赖，同时还在一定程度上减少了长时骑行的疲劳感。
而边斗部分，其在整体布局参考了轿车的设计思路，虽然车身小巧，但座垫与靠背设计却异常宽大，能够对乘客形成极为舒适的包裹感，且手可触碰的部位均引入了软性材质包裹，能够显著减少穿越复杂路况时的颠簸不适感。
实际上，就我个人感受而言，AT鲸作为一款迷你化的边三轮车型，与其说是骑车，倒不如说是开车，其相较于两轮车型，在驾驭感受方面有着天壤之别。特别是在通过复杂路况时，完全无需像驾驶两轮摩托那样，面对每一个坑洼、起伏，都要全神贯注的紧盯地面，大可加大油门撒欢通过，非常省心。
而在面对弯道时，由于边三轮车型并不需要进行压弯的操作，正常都是通过主车前轮转向带动整车切入弯道的，因此稳定性和安全性非常有保障。
此外，如果是边斗载人进行高速进出弯道，还可以通过副驾乘客左右倾斜使整车重心变化，以实现更加完美的进出弯表现。而且这也对技术没有太高要求，只需通过与车辆的默契交流就可形成良好的人车互动，这样的驾驭乐趣正是普通的两轮车型所无法取代的。
而在动力方面，AT鲸表现出了明显的低速扭矩特性，三人同乘时，面对陡坡，动力表现仍然处于够用范围。17度左右的坡度三分之二油门即可满足，其间发动机并不会有降转，如果油门再额外发力，转速还有上行区间。
总体而言，AT鲸起步线性柔和，CVT自动挡的速比设定相对密集，整车的挡位容忍度较为宽泛，无需油离配合，动力输出顺滑，自然在多数情况下，只需加大油门即可应对多数路况的骑行，其最高车速可达70公里每小时，整体驾驶乐趣十足。
摩信网观点
从某种意义上来看，AT鲸在产品设计上，跳出了常规边三轮车型工具化的产品特征，整车外形可爱、呆萌，车体轮廓圆润饱满，驾驭骑行简单便利，它不求大同，打破常规，它让骑行化繁为简，让机械潮流逸动，以独具的审美视觉赋予了生活更多的情绪价值。