在今年雅马哈的新品阵容中，最让人讨论的不是外观，而是那套几乎颠覆传统挡车认知的 YAMT 电控变速系统。这一次，把最新款 MT-07 开出来，聊聊这套“让离合器下岗”的技术，究竟好不好骑？
无离合、无脚踏档杆：第一次骑，真有点慌
对很多从小骑挡车的人来说，左手空空如也，左脚踩不到档杆的瞬间，多少会觉得“心里没底”。毕竟几十年的骑行习惯突然被打破，那种安全感确实需要时间适应。
然而一旦骑起来，你会发现：
给油就走、松油就减速
系统自动判断升降档
低速平顺、城市通勤很轻松
整体感受用一句话总结：奇怪但好骑。
● 经典蓝、标志性“小眼睛” 正宗 MT 家族气质
外观方面依旧是标准 MT 设计语言：
雅马哈经典蓝
独特的小眼睛大灯组
简洁有力的车身线条
805mm 座高，1.7m 以上都能轻松落脚
整体依旧是“体态紧凑、风格犀利”，也保持了 MT-07 一贯的亲民与易控。
● 双缸的味道：扭力来得猛，声浪依旧迷人
MT-07 依然搭载那台经典 CP2 双缸发动机。
双缸的特性依旧鲜明：
● 优点
扭力爆发快
城市加速灵敏
乐趣集中在中低转
● 不足
声浪没有四缸那种高音嘶吼
但这台 CP2 的排气声浪依旧颇有激情——低频浑厚、节奏感强，很容易上头。
● 全车最难适应的部分：YAMT 系统来了！
YAMT 是这台车的核心亮点：
手上不再捏离合
脚上没有档杆
全部交给电脑判断加减档
从操作逻辑看，甚至有点像“汽油动力的踏板车”。
但—— 这系统对老骑手来说有一个最大挑战：习惯完全被打乱。
比如这些场景：
● ① 红绿灯起步
你会本能想捏离合，但根本没得捏。
● ② 急减速想用引擎制动
系统往往会等到速度很低才帮你降档，引擎制动介入很轻。
● ③ 一档停车
挂在一档时，你给油它就走。 停车必须切回 N 档才能确保不窜。
对于老司机来说，这是真·重新学骑车。
● 引擎制动的争议点：老司机不一定喜欢
YAMT 的自动降档逻辑偏“温柔”。
在你想提前利用引擎制动时，它往往不急。 最后速度降得很低了，它才“啪”地降一档。
结果就是：
引擎制动介入少
操控节奏跟传统挡车不太一样
老鸟会觉得不够放心
但如果你启用 MT 手动加减档，这一点就能解决。
简单说：
AT 更适合城市代步 MT 更适合想找传统操控感觉的人