RT250动态测评给我们的最大感觉就是快、稳、智控安全领衔，震动抑制非常出色，具体细节且看本次动态测评。
高性价比智控完全体，14999元起-赛科龙RT250静态测评
赛科龙作为国产品牌，在踏板领域深耕多年，陆续推出了自家的踏板矩阵，比如近期上市的RT250，标准版14999元，智境版16999元，除了价格竞争力之外，更率先用上了汽车级监测系统（高配版），对于同级对手而言优势明显，却又用高性价比对同样1.6万元左右的合资150进行降维打击，具体且看今天的静态测评。市场地位RT250在目前行情下处于什么竞争水准呢？我们简要分析一波。作为250级别大乱斗，怎么插入一台150踏板？无他，NWT150的价格已经超过这些多个国产250踏板高配版的价格了。赛科龙RT250作为后来者，拥有着同级最短的轴距，几乎与150级相持平，短轴距的好处不言自明，操控性优异；同时最新升2895浏览 · 7评论坐姿及骑行三角
作为一台主攻城市通勤玩乐的踏板，RT250的设定很是巧妙，尺寸介于150踏板与常规250大踏板之间，轴距为1400mm，雅马哈Nman155轴距为1340mm，光阳S250为1550mm，无极SR250GT为1525mm，这样一看大家就心中有数了，RT250拥有250级别的动力水准，超短轴距带来超越同级的灵活性，使得整车的玩乐性骤然增加。
RT250的坐高为750mm，对于177身高的毫无压力，可全脚掌着地，对172身高的骑手来说，可以前脚掌着地，为了降低驾驭门槛，坐垫前端进行了收窄，停车时腿部略有弯曲，驾驭起来压力更小，适合新手。
主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了较为舒适的腰部支撑，这在旅行中的好处明显。正常骑行时，以国瑞的身高，脚步放在斜搁脚位设置，腿部会有一定的蜷曲感，按照经验来看，RT250更适合身高在165-175左右的车友，此时斜搁脚可以自然伸直，上半身的骑行姿态双手自然垂落，具备良好的舒适性。
顶级的加速性能
动力方面，RT250搭载了赛科龙的旗舰级引擎-全新XQ310发动机，最大功率19.5kw/8500rpm，最大扭矩24.5N.m/6500rpm，比升级前足足大了2.5千瓦、2牛米，账面参数上已然成为250级别顶流水准。实测也的确表现亮眼，捏住刹车憋转速5000多转时释放刹车起步，初段油门响应灵敏，带有一定的前冲感，转速的提升很迅速，一气呵成到达时速100，之后的速度提升明显缓了下来，但仍能维持较为有效的动力输出。
经过多次加速测试，最终获得满箱油的RT250零百最好成绩，0-60为 3.9秒，0-80为6.6秒，0-100为11.4秒。这个加速水平直接达到250级踏板最强水准，与我们之前测试的无极SR250GT恰好一致。本号同人测评的光阳S250为12.7秒、SR250GT为11.4秒；网上能查到SRMAX250高功率版为12.5秒。显然，赛科龙对这款发动机的动力提升是显著的，对加速性能带来很大的提升，强劲的动力也是RT250足够好玩的乐趣所在。
在封闭的江边堤坝上不断加速，测得RT250表显极速为129km/h，此时的转速在8300转左右，后续转速攀升很缓慢，值得表扬的是RT250的原厂大风挡，时速120的极限速度下驾驶，依然可以提供良好的风阻保护，长途摩旅不用改装了。
在性能测试中，能明显感受到RT250为舒适性做了很多的倾斜。首先最为明显的就是偏软的后减震，在进行急加速开油门的那一瞬，车辆后半部分会瞬间拱起来，但只是一瞬间的起伏，后轮并不会真的翘尾；其次是这套前避震舒适的设定，在时速110高速骑行时，遇到地面轻微不平整时前轮会有一定的弹跳感，致使龙头存在一定的起伏感，这也是车辆照顾日常舒适常通勤使然，对日常骑行，不会有什么影响，反而会感受到减震这样设定带来的舒适。
优异的震动抑制
值得表扬的是RT250在震动方面的调教，怠速（1500rpm）状态下，整车的震感轻柔且细微，和光阳的250踏板怠速震动一样的小，表现优秀，比升级前的发动机表现更优。加油门后，震动就更小了，一直到110码左右，震动一直很小，全程没有共振点。110之后震动略大一点点，但总体依然很小，即便129极速时，手把以及脚踏部位震感依然很小。就震动抑制而言，RT250的表现堪称惊艳，同样达到顶流水准。
制动测试
RT250采用前后单向双活塞卡钳，但制动性能优异。经过多次测试，RT250的60-0、30-0 刹停距离分别为14.7m、3.7m，制动成绩在同级250踏板中属于一流水准。
制动过程中车身稳定，轮胎表现抢眼，抓地强悍，同时制动力的进入迅速，没有丝毫的拖泥带水，且ABS的介入时机靠后，最大程度的释放了刹车力道，给人的制动信心很足，在RT250上可以看出，赛科龙对于产品的调教更加老道。
非铺装路体验
作为兼顾性较强的踏板类型，非铺装路不可避免，为此我们特意来到了破碎路面，以45左右的速度通过连续的破碎路面，整车震感并不明显，可以舒适的通过，以61左右速度通过较大的坑洼时，前避震器出现支撑不足的状况，弹跳感明显，非铺装道路上的表现来看，RT250的设定以公路舒适取向为主，但得益于较软的避震调校，以50左右速度能从容通过轻度非铺装路，体感稳定，震感不强。
弯道体验
通过非铺装道路以及连续变线的表现来看，RT250的表现属于良好水准，这套避震器的设定，仍然以舒适，软调性为主。所以以较高速入弯重刹时，前减震有点头状况存在，但不至于出现支撑不足的状态，可以满足平时跑山的需求。在长弧弯道上将速度维持在七八十过弯，其弯中循迹性良好，车身的姿态稳定，车尾跟随感良好，同时171kg较轻的自重也更利于做一些车辆的线路修正，加上短轴距带来很好的车身灵活性，玩起来相当自如。但在连续弯道快速翻身时，受限于较软的减震设定，还是能感觉到避震器压缩量明显，导致车辆的稳定感一般，这也仅限快速连续翻身。
在直道上快速左右变线，车身灵活，能感觉到车辆呈现出一定规律的摆动感，车架的刚性很高，没有松散感，但受制于避震器的舒适设定，车尾在入线后避震器压缩，随即开油出线时，避震器回弹较快，车尾部出现一定的起伏感，这个表现谈不上不足，符合其都市踏板的定位。
弯道体验来看，RT250的表现就是典型的都市踏板，在舒适通勤的前提下，能周末郊游，跑跑山，也具备不错的弯道性能，不激烈攻弯的话，RT250足以胜任。
日常驾驶方面则是RT250的长处所在，得益于整车较大的转向角度，我们尝试过多次，基本可以做到单车道掉头，结合其精准的前轮指向性，日常过窄路，小半径转弯毫无压力，遇到后向来车时，仪表上就会有雷达报警提示，智控安全感十足。同时整车1400mm的短轴距，所带来的灵活性，结合其250级别的动力储备，城市道路上加速超车，干净利落，0-100的动力输出迅猛，应对日常所需，绰绰有余。
总结
16999的智境版RT250，震动抑制提升到新高度，拥有一流的制动和顶级的加速性能，短轴距带来的灵活操控，加上胎压监测、前后双摄以及雷达盲区监测的加持，让这台车可玩性以及实用性很出色，16999的价格在同级中算低的，性价比极高，只是偏软的减震设定限制其运动性的发挥。当然测试中也发现其胎压监测需要在二级菜单中翻找，不直接显示在默认主屏幕上，逻辑上不利于长途驾驶，希望得以改进。#RT250