最近想看看新车，打算试一试当前比较流行的几款中排踏板。
卖adv 350的店不少，但是找到拥有试驾车的可不容易。
我以前静态的观察过ADV350，从设计，外观和使用空间上绝对很厉害，但真的不耐细看。车头和仪表盘周围板件粗糙，缝隙巨大。
以前我向别人介绍我的X7的时候，总说这辆车做工比较糙，现在看见adv 350实车，我真觉得我以前说的话有点过了。
店员很热情的推出一辆里程只有200多公里的试驾车让我来试。
一坐上去的骑行感受还是蛮好的，毕竟X7的坐姿非常的局促，相比之下这辆车就舒展多了。
但是打着火之后，车辆的运行状态让我有点困惑。这台车排量比X7大80多毫升，但是震动感明显增强了。
我一心想感受一下350级别的动力，于是在有限的试驾道路上，试了试加速性和刹车性。让我更困惑的是，车辆绵密而且明显的震动，从零到70公里持续存在。而且是从车把车座到脚蹬三个方向，全都能传递过来，而我以前骑过的其他的踏板，没有类似的感受。
这辆车的加速性并不强，甚至让我没有感觉到和我的X7有什么明显差距。不过想到日系车比较限制动力输出换取稳定性，我也可以理解，我也不是特追求动力的人。
刹车在双手狠捏的情况下，刹的还是挺猛的。但是我骑车比较肉，我感觉这个刹车力度对于骑行比较激烈的朋友来说肯定是不够的。
这辆车最让我惊讶的是两个方面，一个是打开手套箱之后，手套箱盖子在手里托着都感觉不到什么分量，而且开盖之后摇摆的旷量非常的大。另一个是坐桶空间利用的非常完美，两顶全盔肯定是绰绰有余的，中间还有一个可拆卸的隔断小板子，设计上确实还挺厉害的。
总之，我以前没有骑过日系的车，所以直接接触过之后才对其材料的使用量感到惊讶。
反正据我判断，如果希望在全方位的前提下让这辆车达到一个安全可靠并且舒适状态的话，起码需要加装行车记录仪、再提升一下刹车泵和刹车卡钳，实际开销应该再加个几千或者1万。如果你只拿它当个150或者250来骑的话，那么，刹车系统可以先省一省。
总之以上就是我对这款车的直接看法，另外提一句，现在的这个级别踏板里，日系车应该还是保值率最高的，这就看你具体怎么拿捏权衡利弊了。