我们常说：每个骑士的最终归宿都是踏板车。而如今最火的踏板类型，毫无疑问就是 ADV 踏板。无论是本田 ADV 系列，还是国产各家纷纷跟进的车型，都是因一个简单又致命的原因： 既能通勤代步，又能轻松摩旅，还帅得离谱。
不过也有不少车友提出质疑： “代步好我承认，外观帅也看得见，但——它真的适合长途摩旅吗？”
一、实测行程后得出的结论：ADV 踏板非常适合中短途摩旅
原因很简单： ADV 踏板往往具备三大核心优势，非常契合中短途摩旅需求。
 优势一：旅行变得“优雅”——储物优雅、坐姿优雅
● 储物空间夸张到离谱
像本田 ADV 350，坐垫下直接能塞下两顶全盔外加杂物。 如果再上一个尾箱？ ——基本能把你整个行李都吞下。
东西装得下，不怕掉、不怕淋，整个旅程从容又干净利落。
● 高风挡＝风雨和泥巴的天然屏障
只要给踏板加一个大风挡，风保护立刻拉满。 遇到下雨或烂路时，泥水根本不会往身上甩，你依然帅气，完全不会像骑街车一样被裹成“泥塑艺术品”。
 优势二：极致舒适——坐姿直立、坐垫宽大、悬挂高级
ADV 踏板的舒适性几乎是天花板。
坐姿直立自然，不累
坐垫大又宽，女伴坐后座都说舒服
前是双三星倒置长行程减震
后减震带气瓶，长行程、抗打底
关键是这套减震是 KYB 出品，过坑过坎都像在坐 SUV，不用担心车辆被“打穿”或者屁股被震得怀疑人生。
优势三：到达目的地后可无缝切换成城市代步踏板
ADV 踏板本质就是一台高级踏板：
自动挡
操控轻
本田 ADV 350 车重只有 180 多公斤
在城市里小巧灵活、无比方便
去景区、吃饭、逛街都随便停、不费劲。 但如果你骑的是大拉力？
 本田 ADV 350 比同级 ADV 踏板更强的两点
除了踏板类通用优势，本田 ADV 350 还有两个别人难以替代的卖点。
 优势一：动力调校更适合跑高速巡航
ADV 350 使用新款 eSP+ 水冷四气门 330cc 发动机，功率 21.7kW。
看参数它不如动力更猛的“308G”， 但—— 真实路测告诉你，ADV 350 的高速巡航更舒服、更合理。
表显可达 150 km/h
GPS 实测 140 km/h
时速 120km/h 时只有 6500 转
刚好处在经济区间：
油耗不高
振动不大
动力储备够用
这才是“适合高速巡航”的真正设定。
优势二：它是本田正标，不是新本、不是五本
这意味着：
品控更稳定
零配件体系更成熟
全国售后点多到夸张
出去摩旅不用担心维修、救援、保养问题
说白了，本田的全球体系就是底气。
 ADV 踏板的劣势也必须说清楚
再优秀，它也有短板：
● 本质是踏板，越野通过性一般
它的底盘高度、车架结构，决定它不可能像真正的拉力车那样勇猛。
● CVT 不能使用档位制动
遇到大坡、大下坡这种极端路况，会明显不如手动挡拉力车型。
总结一句话： ADV 踏板不是给你去进藏的， 但它非常适合带着你喜欢的人跑一趟轻松愉快的中短途摩旅。
 最后的问题来了
如果你只能拥有一辆车，你会选择：
大拉力
大续航街车
跑车
还是 ADV 踏板？
欢迎在评论区交流！