来兄弟们，咱们今儿看台咖啡风格本田狠活，车身溜直溜顺，和油箱融为一体的咖啡车头跟俯冲小炮弹似的，再配上裸露的发动机，极致简约范儿里透着满满高级感，那么本田迷们来猜猜，这是本田哪款车？
CB750
熟悉本田的铁子猜着没？好啦不卖关子，它就是本田CB750！只不过这台并不是咱们常见的那款，而是来自英国改装厂Auto Fabrica给客户量身打造的Type26。团队成员称“咱要造摩托车界的顶级腕表，专属于特殊场合的骑行狠货，既有新复古那味儿，又藏着赛车的冲劲”这句话也贯穿了这台CB750的灵魂核心。
Britten （布里顿）V1000
它抄了本田经典设计和布里顿V1000的灵感，把CB750做了现代化解读，不沉浸于怀旧，而是把紧凑的一体式车身、简洁的曲面和精致比例玩到极致，做工上更是细得没话说。
车身用了单体碳纤维复合材料结构，将铝制燃料电池隐藏其中，利落感直接拉满。前整流罩顺着倒立式前叉腿包围绕一圈，形成一条利落折线直通锥形尾部，JW Speaker LED大灯嵌在车头，两侧转向灯藏得巧妙不突兀。
车尾同样是深嵌式灯组转向灯同样集成一起够精致，还有齐平的油箱盖、Alcantara材质坐垫，细节全是质感。因为客户想要双色，因此涂装用了沉稳的墨绿与银色相撞，部分细节露着碳纤维纹理，运动感十足。整车线条既有设计的凌厉，又有摩托车的灵动，每处升级都服务于性能和颜值，既是日常骑行的个性座驾，也是特殊场合的吸睛利器，妥妥诠释了Auto Fabrica对改装美学的极致追求。
仔细看尾部，并非咱们传统的有着后悬挂布局，乍一看似乎是靠极简的副车架撑着，前整流罩则是用钛合金桁架固定，简约但扎实。肯定会有朋友好奇后减震呢？其实它是固定在原车架主梁定制枢轴点，而前减震则是其客户提供的铃木GSX-R前叉。
单摇臂则是来自MV Agusta Brutale 800，再配上Brutale后挡泥板、Kineo无内胎轮毂和Mitas Sportforce轮胎，这些细致的考究搭配起来，让车子的复古元素与现代感融合的十分巧妙，既有复古的感觉，但有没有老旧的感受，即使几十年也不落后，而且改后的重量上还比原版要轻了不少。就说提升了灵敏度、操控性。
分离式车把搭集成开关，操作便捷，配备 ISR 刹车和离合器杆以及集成式开关装置，以及后置脚踏控制装置。是不是没看到仪表，仔细看，贴在上连板上的小东西，就是小巧的Motogadget仪表，虽然小巧但据说该有的数据一个不少。
看发动机那块，为提升摩托车动力响应和平顺性Auto Fabrica 为其配备了Mikuni的化油器以及新的砂弯式四合一排气系统。从侧面看，副车架、进气喇叭口、发动机散热片、排气歧管到消音器，线条一气呵成，优雅与野心结合的相得益彰，据说声浪也非常顶。
看完这台本田这台由CB750改装而来的Type26极致改装，真得感慨海外改装文化的自由与包容。回头看国内，摩托改装的生存空间实在憋屈，有的地方装护杠、加个手机支架都能算非法改装开罚单，更别说改排气、换悬挂这种进阶操作，动辄就是罚款、扣车，想玩点个性比登天还难。
咱们摩友心里都揣着对改装的热爱，也懂要守合规的底线，可各地执法尺度不一、合法改装范围过窄的现状，总让这份热爱束手束脚。真心盼着未来能有更清晰的改装规范，少点离谱判定，让咱们也能放心折腾爱车，把对机车的执念，变成路上合法又亮眼的风景。