最近摩托车圈里有个话题挺热的，就是本田那套E-Clutch电子离合器系统。 这东西从去年在米兰车展上亮相开始，就一直在撩拨着摩友们的神经。 说白了，它就是在你原来的手动挡摩托上，加了个能帮你捏离合的“电子助手”。 
这系统最先装在了2024款的CB650R和CBR650R上。 它不像本田自家那种完全自动换挡的DCT变速箱，DCT是连离合器拉杆和脚部换挡杆都省掉了。 E-Clutch聪明的地方在于，它把活儿干了，但家伙什儿都给你留着。 你照样能看到离合器拉杆，也能用脚换挡，只是现在你可以选择让系统自动帮你控制离合器了。 
原理上，它是通过一套电机和传感器，根据你的车速、转速、油门开度这些信息，来精准控制离合器的结合和分离。 比如在市区里走走停停，你就不用再左手频繁地捏离合了，只需要专心换挡和控油门就行，系统会自动处理，防止熄火。 想自己玩一把？ 简单，手搭上离合器拉杆，系统就暂时把控制权还给你了，操作完它再悄无声息地接回去。 
厂家的人说，这玩意儿比单纯的电子快排（QS）体验更好。 快排主要是在升档时切断一下动力，而E-Clutch能在换挡的瞬间模拟出“半联动”状态，让换挡冲击更小，更顺滑。 而且就算车子没有电子油门，它也能通过快速控制离合器来让降档更平稳。 
市场对这套系统的反应似乎不错。 听说在日本市场，新推出的Rebel 250巡航车，有七成的订单都流向了带E-Clutch的版本。 看来这种既能偷懒又不失乐趣的设计，确实戳中了很多人的需求，尤其是对于每天要面对拥堵的通勤族来说。 
本田显然也在加快推广的步伐。 除了中排量的650系列和Rebel ，专利图显示他们可能正在考虑给CB1000R这样的公升级街车也装上E-Clutch。 同时，像CL250这类复古攀爬车型也传出了要应用该技术的消息。 国内的几家品牌，比如宗申赛科龙、钱江等，也都在跟进类似的技术方案。 
这么看来，E-Clutch这种技术路线，可能真的代表了摩托车变速箱的一个新方向。 它没有DCT那么复杂和沉重，成本相对可控，又能让更多人更轻松地享受到骑档车的乐趣。 对于很多既喜欢跨骑车的操控感，又头疼于城市拥堵频繁油离配合的摩友来说，这或许是个挺两全其美的办法。