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最近在国家知识产权局流出的那组宝马专利图，有点意思。F450GS没太多意外，倒是R1300RS的现身，让小编忍不住多看了几眼，这台在海外已经被扒得差不多的运动旅行车，看来宝马是真在认真考虑把它带进中国市场了。
新款R1300RS彻底摆脱了以往R1200RS那种略带保守的线条。车头直接移植了S1000RR同款的“眯眯眼”分裂大灯，线条锋利得像被风切过。最难得的是，宝马的设计团队这次在“运动感”和旅行车应有的“扎实感”之间找到了平衡，侧视图能看出油箱和座椅的过渡被处理得极其流畅，既有跑车的俯冲姿态，又保留了长途所需的体面坐姿。
那台标志性的水平对置双缸发动机这次排量提到了1300cc，145匹马力、149N·m的数据放在这个级别算是顶尖水准。特别值得注意的是扭矩平台，149N·m在6500转全数释放，这意味着中低速域的发力会相当充沛，城市通勤和山路超车应该会很从容。变速箱除了国际6档，还给了个“Simplify Your Ride”自动换挡辅助选项，这玩意儿在GT车型上口碑不错，堵车时能省不少事。
专利文件里最让小编心动的是车架改动，前钢制主车架+后铝合金副车架的混合结构，配合质量集中化设计，理论上会比现款R1250RS更灵巧。宝马还悄悄调整了人机三角，车把前移12mm，脚踏后置8mm，这组微调很可能彻底改变骑行姿态。加上5种可选坐垫，790-820mm座高，不同身高的骑士应该都能找到舒服的姿势。
从自适应转向头灯、四级骑行模式，到可选配的雷达套装，这套电控系统明显是冲着杜卡迪Multistrada V4去的。特别提一嘴EVO Paralever后避震+DSA动态悬挂调节的选项，这在运动旅行车上算是高规格配置了，说明宝马想让它既能跑山劈弯，又能舒适巡航。
老玩家应该还记得，R1200RS当年引进时销量惨淡，到1250时代干脆没引进。但开过的人都知道，RS系列在公路上的灵活性和舒适度其实比GS更均衡。现在国内中大排市场越来越成熟，车友的品味也更多元化。如果定价能卡在R1300GS和R1300 GT之间（预计18-20万区间），对于那些觉得GS太野、GT太贵的理性玩家，R1300RS可能会是个惊喜。
小编看着专利图里那台选配了电动边箱的R1300 RS，突然觉得宝马这次可能摸对了门路，当大家都在卷ADV的时候，一台能把山路激情和公路舒适平衡好的运动旅行车，或许才是老炮们真正需要的日常伴侣。现在唯一的问题是：宝马敢不敢给个真诚的定价？