各位友友们好，我是悠游❣一个用心体验机车自由的摩粉❣
今天这台春风450CL-C AMT版，实车比照片更耐看。
经典巡航车的轮廓里藏着不少现代设计，哑光漆面在阳光下泛起细微金属颗粒，双出鱼雷排气的焊接工艺值得细品。站在车侧45度角看去，弹簧座椅与水滴油箱构成流畅曲线，但最抢眼的还是那个3.6寸圆形TFT仪表，像给复古绅士戴了块智能手表，传统与现代的碰撞处理得毫不违和。
这把AMT自动挡真是妙物。三种模式性格分明：
D挡模式下，变速箱升挡积极，在40km/h左右就已悄无声息挂入6挡，发动机转速始终维持在3000转左右的舒适区。
切入DS运动模式，整车瞬间紧绷起来。在城际快速路上实测，80km/h时猛拧油门仍能感受到明显拖拽感。
M手动模式配合换挡拨片，降挡补油的轰鸣声让人忍不住反复把玩
特别要夸这套动力总成的匹配完成度。从6250转爆发的42N·m扭矩来得线性可控，不会像某些性能车那样突然踹你一脚。对于刚从250cc升级的车友，这种循序渐进的力量感相当友好。
705mm座高带来的安全感，在晚高峰的十字路口体现得淋漓尽致。前脚掌完全着地时，还能余出两指宽度。经过仔细配重，185kg的车重在低速转弯时异常听话，窄座垫设计让双腿自然夹持油箱。不过那个弹簧座椅为了造型牺牲了些实用性，超过50公里骑行建议主动规划休息点。
160mm离地间隙配合加长轴距，高速巡航时稳如轨道车。前18后16的轮组设定在弯道中需要更多重心转移，但出弯时大扭矩优势明显。在郊县山路攻弯时，30kW最大功率在8000转完全释放，但日常骑行更多体验的是中段扭矩的充沛动力。
需要留神原厂轮胎的湿地表现。在洒水车刚经过的柏油路上，明显能感觉到前轮循迹性变得模糊。ABS调校偏保守，对新手来说是贴心保障，对老骑手可能略显干预过度。
2.4万的要价给到这样的配置清单，TCS牵引力控制能在出弯给油过大时及时介入，导航投屏解决手机支架的震动烦恼，USB接口实测支持快充。这些配置不是简单的堆料，而是切实提升骑行品质的实用装备。
值得称赞：
自动挡彻底改变城市通勤体验
人机工程对中等身材骑手友好
标配电控系统诚意十足
有待改进：
12L油箱制约远行半径
原厂轮胎湿地性能存疑
后座更适合临时载物
自动挡让注意力完全集中在路面上，突然理解工程师的用心，他们不是在造工具，而是在创造与道路对话的新方式。对于正在寻找首台中排量巡航车的朋友，这台车或许能给你超出期待的答案。
🏍骑行路上，安全第一，快乐骑行🏍