聊几台路上常碰见的小踏板，重点说说它们在秋冬时节喝油的脾气和跑起来的感觉。天冷后，发动机达到最佳工作温度的时间变长，油耗表现和骑行体感也会有些变化。
豪爵UHR150 / 本田 PCX160
这两台150级别水冷踏板的油耗表现，在秋冬季节表现得相当稳定。天冷时短途通勤油耗会略有上扬，但表显基本仍能维持在2.4到2.7升的区间。水温上来后，用60到70公里时速巡航，依旧能跑出不错的能耗。它们的电喷系统对低温适应性好，启动干脆，热车后怠速稳定。动力上，中段加速有力，水冷系统能保持动力输出的稳定性。天冷时，风挡和相对宽大的车身对骑手腿部有一定的挡风效果，手把的震动抑制依然出色，长途骑行的舒适性在低温环境下是个优势。
铃木 UY125 / 豪爵 AFR125
这两台125堪称省油标兵。秋冬综合路况油耗在2.1到2.3升之间。发动机调校偏向中低转发力，这在需要频繁应对冷启动和短途骑行的季节里很实用，水温上升快。传动结合轻柔，起步顺畅。不过，风冷发动机在持续寒冷天气下的长距离爬坡路段，动力衰减会比水冷机型稍明显一些。骑行三角直立，但天冷时迎面风对躯干的吹拂感较强，加装风挡的需求更迫切。减震偏软的设定在应对冰冷路面上的细小颠簸时，舒适性不错。
五羊本田 佳御110
它的油耗数据在秋冬依然亮眼，市区代步常在2.0升上下。那台水冷单缸机低温启动迅速，热机后运行极其安静平顺，震动微乎其微。动力输出以线性见长，天冷时感觉更“柔”，缺乏冲劲但极其跟手。宽大的座桶在冬天是个福音，能轻松收纳手套、围巾等随身物品。整车行驶的厚重安定感在冷风中让人感到踏实，高速稳定性好。需要注意的是，其轮胎在冰冷湿滑路面上的抓地力极限会来得更早一些。
雅马哈 巧格i / 福喜125
论及绝对油耗，这两台车在秋冬时常能给出惊喜，1.9升左右的实测数据很常见。蓝芯发动机的热效率高，配合极轻的车重，是其省油的根基。驾驶感受突出一个“灵”字，车把转向灵活，动力响应轻快。但代价在秋冬也更明显：坐垫薄且硬，来自路面的寒气传导更直接；车身轻巧在冷风大的天气里，高速骑行会有更明显的飘忽感。发动机声音清脆，在寂静的冷空气里显得格外清晰。这是一台在秋冬更需要骑手“人车合一”去应对环境的灵巧机器。