摩托圈里讨论度最高的车之一，肯定有本田NX400。不为别的，就因为它价格跳水后，原来3.5万的身段，如今官方起售价直接降到了2.98万，进入了2万元档。这一下，让很多原本在国产高配车和合资品牌车之间纠结的摩友心里泛起了嘀咕：这台挂着Honda翅膀标的中排量ADV，现在到底香不香？
要说香，它确实有香的底气，而这底气大部分来自于那台引擎，搭载的399cc直列双缸水冷发动机，数据上44.9匹马力不算拔尖，但本田的功力从来不是看参数表。实际骑起来，它的动力输出以顺服人。低转速区间扭矩来得线性跟手，市区通勤跟车很轻松。高转时震动抑制也做得不错，跑个小长途手不容易发麻，这份细腻的质感是它的核心王牌。配合大约百公里3L出头的油耗和16.5L的油箱，续航能到400公里以上，跑山摩旅心里踏实。
在安全配置上，它也给了实在的东西。双通道ABS和HSTC是标配，雨天路滑或者砂石路面起步时，这套系统能实实在在地提升容错率，给新手多一份保障。为了提升制动信心，它的前刹车还用上了日清的对向四活塞卡钳。
然而，抛开小毛病不谈这个前提，对于NX400来说，还真不是一句空话。当你因为品牌和降价而心动时，它的另一面也必须看清。最被诟病的有两点：一是八国语言仪表盘，那块5英寸的TFT彩屏支持多国语言，却偏偏没有中文菜单，日常操作颇有不便。二是减震系统的可靠性，不少车主反馈，车辆行驶几千公里后，前减震容易出现漏油现象，虽然部分情况可在质保期内处理，但非常影响体验。
此外，在智能化和舒适性配置上，面对同价位的国产对手，NX400显得很素。没有手机投屏导航、没有胎压监测、没有电加热手把，甚至连USB充电口也欠奉。它的定位更偏向于一台纯粹的、用于公路骑行的多功能车，离地间隙和车重也注定了它不是为硬核越野而生。
那么，降价后的NX400性价比高吗？
这得看你想要什么。如果你追求的是极致的电子配置、炫酷的互联功能和硬派的越野能力，那同价位的国产车型可能是更值的选择。但如果你图的就是本田品牌那份经久耐用的口碑、丝滑平顺的骑行质感，以及后续在二手车市场上相对坚挺的保值率（1-2年车龄二手车价格仍非常坚挺），那么降价后不到3万的NX400，确实露出了前所未有的吸引力。