川崎在海外发布了26款Z900RS，相比于我们在售的老款，虽然外观看起来变化不大，不过还是有很多的改变在里面。
国内现款25版产地换成了马来西亚厂，二十六代又拧巴着拉回日本产。重点在电控系统整了个大动作：塞进电子油门当司令官，加上6轴IMU当耳朵眼，电子巡航就安排上了，顺手还送套双向快排。弯道管理功能挺狠的，把牵引力控制、防翘头、防甩尾这些电子保姆凑一块干活——这套下来基本上把现代电控全家桶整明白咯。
新款分出三款：Z900RS SE特别版、CAFE咖啡款、还有个什么黑球限量版。经典元素还是那个味儿，圆溜溜的机械子弹头仪表，LED大圆灯也没动地方。车架子悬吊这些基础件原封不动给用着：41mm可调倒叉，后头水平连杆气囊减震。前煞车照旧是对四卡钳配300mm碟，后边单活塞卡钳怼着250mm的小碟盘。
最大的变化在于新增电子油门、6轴IMU惯性测量单元、电子巡航控制、双向快排，并搭载川崎弯道管理功能（KCMF），整合牵引力控制、抬头控制、侧滑控制等功能。
要说讲究还得是SE版本。直接怼上Brembo M4.32卡钳，油管给升成钢喉的，后减震换成Ohlins金牌件。就这还没完，人家还给加了个USB-C充电口，现在跑长途不用担心手机饿着，跑山党直乐呵的配置。
排气歧管重新捯饬了，弯拐得更妖娆些，排气口喇叭嘴也拉长。新款座高悄悄从800涨到了810毫米，神奇的是用新设计的ERGO-FIT座垫，落脚感觉差不离啥变化，屁股倒是比原先舒服，骑姿也自然了些。发动机还是那台祖传948cc直四大宝贝，但最大功率从109匹/8500转蹿到114匹出头，卡在9300转爆发；最大扭矩涨到97.7牛·米。
最后实在忍不住想说：除了SE版还有点精气神，剩下那俩黑黢黢的涂装啥玩意儿？那个墨玉色嘛？看着像被泼了桶黑油漆就端出来，川崎家的祖传绿呢？这操作真让人挠头啊！
（*个人观点，仅供参考）