作为川崎旗下最具人气的复古街车之一，Z900RS 自 2017 年诞生以来，一直是“复古玩家心中的白月光”。虽然国内目前销售的还是 2025 小改款，看起来变化不大，但海外率先公布的 2026 款，可以说是“外表没动、内里全换”。这次更新不靠改外观博眼球，而是直接把电控从“复古时代”推进到“现代旗舰级”。
01 这次来真的：电控全面拉满，复古壳下藏着科技之心
2026 款 Z900RS 推出了三种版本：
Z900RS SE
Z900RS CAFE
Z900RS Black Ball Edition
最让车友“精神一震”的，是这次川崎把一整套旗舰级电控直接安排进来了：
电子油门（告别拉线时代）
6 轴 IMU 惯性测量单元
电子巡航控制
双向快排
KCMF 弯道管理系统（整合牵引力、抬头抑制、侧滑控制）
 复古外观不变，科技含量拉满，这波更新终于对得起骑士们的等待。
02 外观“原汁原味”，硬件稳扎稳打
虽然科技升级，但 Z900RS 自己最值钱的标签——“经典味道”，依旧牢牢守住。
子弹头双圆机械仪表：依旧是复古玩家的心头好
圆形 LED 大灯：亮度更强，但味道不变
车架与悬挂：延续老款设定
41mm 倒立式可调前叉
水平连杆式后减震
前 4 活塞径向卡钳 + 300mm 双盘
后单卡钳 + 250mm 单盘
不过 SE 版还是更“狠”一点： Brembo M4.32 卡钳 + 钢编油管 + Ohlins 后减震，再加上新加入的 USB-C 接口，算是把“高端玩家套餐”配齐了。
03 声浪、细节、骑姿 全部同步优化
这次川崎还重新设计了排气歧管，更大的弧线与进一步拉长的尾段喇叭口，不只是视觉更复古，声浪也更浑厚。
新车的座高也从 800mm 调整到 810mm。听起来升高了，但川崎通过 ERGO-FIT 坐垫重新调整了坐姿分布，双脚着地性变化不大，反而提升了腰腿的舒适度，更适合长途巡航。
04 动力提升明显：不只是在纸面上进步
虽然发动机还是那台熟悉的 948cc 直列四缸，但调校明显进化：
最大功率：从 109 匹 → 113.9 匹
最大扭矩：提升至 97.7 N·m
峰值输出转速从 8500 转推到 9300 转
加上 IMU、电子油门、快排等加持，这不仅是数字提升，路感、加速、动力响应都将会是质变。
总结：外观不变，但已经不是同一台车
如果说之前的 Z900RS 是“复古与性能的平衡点”，那么 2026 款就是 “穿着复古外衣的现代性能车”。 电控补齐短板、SE 再加料，发动机更给力，这一代更新绝对是诚意满满。
国内什么时候能引进？ 车友们只等一句：“国行来了。”