最近不少摩友都在纠结铃木1050DE现在又恢复到十二万多了，这台公升级ADV到底值不值得下手？毕竟这个价位，能摸到“公升”门槛的探险车可不多，今天咱们就来聊聊，它到底是一个好车，还是暗藏玄机。
先说说最让人动心的点。性价比是真够实在。十二万多能拿下日本原装进口的公升级摩托，这本身就比较有诚意。它搭载的1037cc V型双缸发动机，动力输出特别“听话”，3000转就能爆发100牛米的扭矩，市区起步给点油就走，国道超车轻轻拧油门就有推背感，完全不用费劲拉高转速。而且电控配置一点不缩水，博世六轴IMU加持，弯道ABS、牵引力控制都配齐了，雨天跑高速也稳当，坡道辅助更是新手福音，上坡停车不用一直捏刹车，起步特从容。
作为ADV，它的越野能力也不含糊。前轮毂升级到21寸，搭配长行程减震，离地间隙高达190毫米，郊外的坑洼路、碎石路直接碾过去，车身稳得很。还有专门的砾石模式，关闭后轮ABS就能在砂石路自由控制车身滑动，轻度越野完全hold住，这配置在同价位里算很能不错的了。
更让人省心的是它的使用成本。百公里油耗市区大概5升，高速温柔点开才3升多，加一次油能跑400公里左右，比同级别欧系车省不少。保养也便宜，7500公里一保，用普通机油就行，比宝马水鸟、KTM那些5000多公里就保养的车型，一年下来能省不少钱。而且铃木的品控口碑一直在线，我的车跑了两万多公里现在任何问题都没有，长途摩旅根本不用操心抛锚。
当然它也不是完美的。最让人吐槽的就是车重了，整备质量250多公斤，原地挪车对力气小的朋友不是太友好，万一倒车一个人扶起来都费劲。还有风挡设计挺鸡肋的，又小又不能调，高速上风全往肩膀和头盔上撞，夏天晒冬天冷，后期基本得自己改装。另外国内版本没有手把加热，北方摩友冬天骑车手指容易冻得发麻，前轮还是有内胎设计，在外扎胎只能等救援，不如真空胎省心省事。
总结下来，铃木1050DE是台优缺点很鲜明的摩托车。如果你的需求是长途摩旅、偶尔去郊外轻度越野，不追求花里胡哨的配置，更看重实用和可靠性，那十二万多这个价格绝对还值得冲，毕竟在同价位里，能把公升动力、越野性能和省心耐用平衡得这么好的车真没几台。但如果主要在市区通勤，或者是新手、力气偏小，那它的重量和市区体验可能会让你后悔。
最后还是建议入手前先去经销商那试骑一圈，感受下重量和操控，再结合自己的骑行场景做决定。要是你刚好需要一台能少量通勤、能摩旅、能撒野的实用型ADV，那这台铃木1050DE，确实是个性价比很高的选择。