最近。本田在2026款XL750 Transalp的发布中，再次展示了它在摩托车技术革新中的领先地位。这次的升级不是一次简单的年度改款，因为配备了电子离合器（E-Clutch）的系统，这款车型的操作体验有了大幅度提升。
2026款本田XL750 Transalp最引人注目的创新，莫过于搭载E-Clutch电子离合器系统。该系统通过传感器与执行器自动管理离合器的接合与分离，极大地简化了操作。骑士在起步、换挡、停车时，不再需要手动拉动左手离合器拉杆，车辆的熄火问题也得到了有效避免。
对初学者或是那些习惯了自动挡的骑士来说，E-Clutch系统能有效降低操作难度。虽然这款摩托车并非完全实现自动驾驶，但它提供了“自动离合”的选项，便于用户根据自身的需求选择是否启用这一功能。
不过，电子离合器的加入也带来了重量的增加。E-Clutch版本的整备重量为216公斤，要比手动版重了6公斤。不过对于一款硬派ADV车型来说，这个增重还算能够接受。因为相比之下，增加的重量并没有对性能产生过大的影响，换来的是更好更舒适的体验。
动力系统，2026款本田XL750 Transalp搭载了与CB750 Hornet共享的755cc水冷直列双缸发动机。这款发动机采用270度曲轴设计，带来独特的声浪和充沛的低扭。该车海外版本的最大功率为90马力（67.5kW），在进入国内市场后，考虑到法规要求，功率将会调整至约69马力（51kW）。虽然功率有所降低，但其75N·m的峰值扭矩，依然在7250转时可以充分释放，表现出极其适合探险车所需的宽广扭矩平台。
本田对2026款XL750 Transalp的悬挂系统进行了全方位的升级，新增了带有压缩和回弹阻尼调节功能的前后悬挂。可以根据不同的骑行需求，精细调节悬挂的软硬程度和响应速度。
前悬挂为43mm倒立式前叉，后悬挂则采用了Pro-Link多连杆结构的中置减震设计。车辆在崎岖不平的越野路面上能够提供更好的舒适性与稳定性，
此外，XL750 Transalp的最小离地间隙为210-212mm，搭配前21英寸、后18英寸的辐条轮毂和全地形胎，增强了其越野能力。855mm的座高可以让大多数骑士轻松地驾驭这款车。
2026款本田XL750 Transalp是本田在中量级ADV领域的一次重要创新，它在动力系统和悬挂系统上进行了升级，又加入了电子离合器系统，开创了一种更加便捷、灵活的骑行方式。是一款引领未来骑行体验的技术先锋。