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选择摩托不发愁
要是你正琢磨着入一台中排量 ADV，那无极 SR450X 绝对得放进重点考察清单里 —— 这台车不管是日常通勤耍帅，还是周末跑山探险，都能给你超出预期的体验。从骑上它最直观的感受开始，一步步扒透这台车到底好在哪。
这台 SR450X 在舒适性和智能配置上，完全没把自己当 “糙汉型 ADV”。跑高速的时候，你不用手动掰风挡，它能跟着车速自己调角度，风往身上扑的劲儿小了很多，骑久了脖子和肩膀也不酸。到了秋冬季节，手把和座垫一加热，再也不用揣着暖手宝骑车，哪怕气温降下来，手心和屁股也能一直暖暖的。
仪表盘是 7 英寸的全彩屏，白天阳光下看得清清楚楚，连手机导航、车机互联都能直接显示，胎压够不够、百公里烧多少油，一眼就瞅得见，不用低头在仪表盘上瞎找，安全又方便。最关键的是它那个 18 升的大油箱，百公里油耗也就 3.2 升，加满油跑 400 多公里没问题 —— 你想想，从市区往周边景区跑，来回一趟都不用绕路找加油站，彻底不用为油表亮灯揪着心，全程都能专注看路边的风景。
能让你放心跑烂路的底气，全来自它硬核的底盘和安全配置。这台车的悬挂组合在同价位里算是 “顶配级”：前面是 KYB 的 43 毫米倒立前叉，后面是双侧气囊双枪后减震，不管你体重 150 斤还是带了行李，都能自己调预载和阻尼，找到最舒服的骑行姿势。遇到坑洼路面，减震能把大部分颠簸都滤掉，哪怕是碎石堆或者浅滩，180 毫米的离地间隙也能让你大胆过，不用担心底盘被刮到。刹车方面更不用慌，前刹是 300 毫米单盘配西互对向四活塞卡钳，后刹是 240 毫米单盘搭日信单活塞卡钳，捏刹车时力道很线性，不会一捏就猛点头。
下雨天人多的湿滑路，或者跑砂石地，双通道 ABS 和可关闭的 TCS 牵引力控制会帮你稳住车，不用担心车轮抱死或者打滑，哪怕是新手也能骑得有底气。还有它那个贯通式双联板底盘，在非铺装路上骑车时，车头指向特别准，再配上全地形轮胎，从城市柏油路切换到山间土路，一点都不费劲。
398cc 的并列双缸水冷发动机，还是 DOHC 四气门结构，光看这参数就知道不弱。实际骑起来你会发现，它的动力输出特别跟脚：转速拉到 8000 转时，能爆发 31 千瓦的最大功率，5750 转就能输出 42 牛・米的峰值扭矩，换算成马力有 41 匹，最快能跑到 139 公里每小时。在城里骑车，跟车时给油就能走，超个慢车也不用等半天；跑山路时，哪怕是上坡路段，动力也不会掉得厉害。最难得的是，它用了专利的 270 度曲轴技术，比普通发动机震动小 40%，哪怕跑 100 公里以上的高速，手把和座椅也不会震得发麻，骑两三个小时也不觉得累。而且它配的是 CVT 无级变速，加起油来特别顺，没有换挡时的顿挫感；双油门拉线让操控更精准，想给多少油心里有数，不会出现猛给油窜出去的情况。
外观设计完全长在 ADV 爱好者的审美上。它没有那些花里胡哨的曲线，全身都是直线和折角，肌肉感特别足，不管是停在小区楼下，还是骑在马路上，都能引来不少回头。最有辨识度的就是车头那个 “小鸟嘴”，往下俯冲的造型一看就是正经 ADV，往车旁边一站，就忍不住想拧油门去远方。而且车身线条利落
无极 SR450X 能圈粉不少摩友 —— 从骑行时的舒适便利，到跑烂路的安全底气，再到够劲的动力和耐看的外观，每一点都踩在摩友的需求上，这样的车，能不让人动心吗？