赛科龙RX600，春风800MT，按说这俩车没有可比性，一个是性价比产品，一个是国产拉力第一梯队。但好巧不巧，这两台车同时持有在手了。下面就谈一下两台车对比骑行感受。
先说RX600。在骑这车之前，我骑过凯越500X，525X，525F约4万公里，宝马850GS约15000公里。我整体感觉都是好车，各有特点。初入手都是期待，欣喜，爱不释手，一万公里后慢慢目光偷瞄别的车，回头再看手里的车就没那么香了。
好了，扯远了。我的意思是在骑过那些车的基础上我再骑RX600，给我感觉，这车没劲，为啥感觉没劲呢，因为4000转以下一点也不震，不震就显得像电动车，就显得不够“铿锵”有力，再骑，发现ND560发动机的震动抑制就是要好过525系列。赛科龙用一身杂牌，经过RX401之前车型一系列演进，交的这一份答卷是非常合格的，车身短，灵活，操作自如，骑行三角舒适。挡位清脆丝滑，4000转以下质感一流，4000-6000转声音悦耳，发动机动力随心所欲，确实是值得掌声的好车。
然而，消费者对国产车的成见是一座大山，这成见对赛科龙更甚，总觉得这个是农机品牌。在没骑RX600之前我对赛科龙也正眼看，因为他们有一款大小眼的车仿水鸟，从设计就走山寨风了，很LOW。
但这台RX600确实不错。仪表UI很LOW，但信息量给得足够，还带氛围灯。减震不知名，但跑公路够用。TC一开始跑公路容易粗暴断油，习惯也还好。品控方面，我骑了近15000了，售后换过一个档显，其实一点没动。链条都没松，还是原厂状态。
好了，下面开始吐槽RX600。边箱架是歪的。导致边箱上车之后，从后面看也是歪的。虽然不影响骑行，但大大影响观感。除此之外还真挑不出槽点，要记得它才2万多。就公路骑行而言我觉得这款车可以完胜凯越525，无极525，NX400等一系列500级拉力。但就是冷门，贬值快。现在2024年的二手报价掉到一万多，始料不及。
刚说了，一台车骑10000多公里的时候总喜欢偷瞄别的车。RX600骑一万多了，闲鱼偷偷看800MT，就一下被2023款星耀白这个侧颜值击中了。
于是对比，挑选，谈价，一哆嗦，在RX600还没出手的情况下，又入了一台800MT。这是一台2023年8月出厂的车，凯特摩出口。到手洗个车，换换刹车片，骑出去溜了小几百公里，感觉难骑，又笨又重，窄路调头的噩梦。再骑几百公里，发现，哎，好骑了，动力高歌猛进，坐垫舒服，长途利器，颜值担当！
KTM同款的发动机稀里哗啦，但转速拉到4000以上开始悦耳起来，车也不重了，灵活，脱缰野马。
现在两这辆车偶尔会换着骑一下。800MT高大威猛，骑起来愉悦舒畅；RX600灵活自如，动力足够，不吵不闹，服务到位。
两台车像养了两个铁情人，想骑车了有时会纠结一下点那个的灯，但也会觉得爱吧有时只能给一个，爱两个还是会有点分神，还好，车不是女人，要不然不好哄，然而，车带来的快乐不输女人。