采访结束时，一辆万能小踏板蓝图已经在我脑海中绘出轮廓，我整个春节都在勾勒、完善这辆小踏板雏形，假期结束上班第一天，立刻召集相关设计师、工程师开会，兴高采烈把我的万能小踏板方案展示，结果，全场鸦雀无声、大家茫然看着我，没有组长愿意接这个项目，大家认为我提的需求均呈矛盾对立，理论上就说不通，何谈实现，比如，要求两顶全盔，却要更短轴距、还要大车轮；要求更轻车重，却要加大油箱能长续航；要求推车、低速行驶轻便灵活跟自行车没差别，却要高速120以上稳如703F等等，还有很多这类矛盾需求。
好在我酝酿了整个假期，已预见到可能提出的问题，连同解决方案，我们深入讨论了一整天，后续大家不断论证、讨论、再论证再讨论，一个月后，所有人从一开始不信到最后认为能干成，那一刻起，我知道，150踏板的天要变了。
铝合金车架是越不过去的必经之路，踏板车诞生以来，只在大排量上使用过，小排量没有借鉴和参考，大排量做得又厚又重不难，小排量又轻又单薄，会不会几大厂早就论证不可行，所以没采用。
突破车架设计是我们首个攻坚战，我们深知，同样速度，钢管车架撞断没人会说，铝合金车架撞断必遭围攻，于是我们买来市售各种畅销150踏板车进行撞击测试，汇总出钢管车架正面撞、侧撞、追尾、高处跌落及其他不同角度撞击后变形数据，比如正面撞，50公里时速可让钢管车架变形或断裂，因此，我们将铝合金车架抗迎面撞击速度设定在55公里，今天的量产150X铝合金车架已突破到60公里迎面撞击无损标准，这个速度下，前减震严重弯曲、上下联板变形、前部所有铁件和外壳件都有不同损坏，唯有铝合金车架毫发无损。
不断对车架进行撞击实验、然后优化、改模、再撞、再改，唯独不能增加重量，改到工程师实在无法通过软件再优化，交给铝合金铸造部门从合金配方、铸造工艺上继续突破。
历经一年多艰难岁月，终于今年初定版了车架方案，为减轻重量，我们把车架上所有安装支架、连接件、固定点焊片等零碎小件全部铸造在车架上，不仅把这些小零件全部省掉，同时还省掉一堆安装它们的螺丝垫片。
如果说703系列铝合金车架让升仕在压铸自制方面力拔头筹，150X的铝合金设计相较703可谓颠覆性升级，我们培养出一批顶尖铝合金零部件设计工程师、铸造工程师、工艺工程师、材料配方工程师，大家可以看看150X前后轮毂，我第一次拿在手里，以为是锻造轮毂，当告诉我是铸造工艺，我笃定如此镂空的设计肯定会断，经过一年多撞击和数百小时颠簸实验，坚固到工程师说还能再减点重量。
150X减轻的每一克重量，都是各部门、各小组不思疲倦、不厌其烦一遍一遍、一点一点扣出来，不放过任何一个小件，包括螺丝垫片，有时为提高强度需增加10克重量，都要经过我批准，我会先召集各部门高手穷尽一切办法，实在非要增加这10克，也必须要求他们在其他地方减掉10克补回来。
有段时间我减重减魔怔了，梦里都能急醒，实在无法突破，索性自己减肥，7天减了10斤，心里的阴霾才散去。
 无数次想放弃，没必要每项都能实现，150X随便拿出两项都已是世界奇迹，但，一想到大妈单手轻松把车从车堆里退出来，充满惊喜的笑容，小情侣昂首挺胸双手插兜走进餐馆时的自信，奶酪这样1米5小女孩风驰电掣轻松驾驭的快乐，两点一线枯燥上班族突然开启说走就走的摩旅篇章，繁忙拥挤的城市车群中像自行车一样轻便、随意穿梭。
尤其电自、电摩车友，可怜的几十公里续航，比150X还重的车体，100公里都费劲的极速，只能在50公里时速内跟150X比比提速、还得改1万以上的电池套件，又小、又细的前后轮毫无安全可言，装不了大刹车盘何谈刹车和ABS，有多少孩子死、残在电动车上。
每想到这些，想到用户骑上150X的快乐，能让电摩少年远离危险，我瞬间满血复活继续投入战斗。
 关于耐久和质量，我们测试了1年，新疆高温带、西藏高海拔、东北极寒、西南雨季，几十万公里，如今还有一位新疆路试员测试150X摔车昏迷半个月仍处康复中。
 这些都不重要，都不能代表150X质量过硬，群众才是试金石。
下周我们将开启全国150X试驾活动，欢迎大家前往体验感受，每个商家都配齐3辆不同颜色150X，我们特别为矮个子车友设计了增高脚垫，150X为适应欧洲市场，按1米9大高个也能很舒展的标准量尺，有些1米5矮个车友会觉得有点吊脚，换上增高脚垫可以瞬间解决，我要求代理商必须准备一辆增高脚垫试驾车，增高脚垫属于另购件，不用打螺丝，一拔一扣就换好，请大家留意这个小设计。
 150X试驾时间会放得久一点，想把大家的问题和需求都集齐、改完再上市，如果试过后一片喝彩，找不出任何瑕疵，那就直接开卖。